Ficha de la moto BMW G 310 R 2021 Un BMW que coquetea con dragones

El roadster más pequeño de BMW se renueva. Sólo la mitad, de hecho, pero es suficiente para que te fijes en su nueva cara. El dúo G 310 R / G 310 GS ha permitido a la marca abrir su público a una clientela más modesta. Sobre todo, es una oportunidad para poner la insignia bávara en motos destinadas a los mercados emergentes. Y, por supuesto, ahí es donde está Eldorado. Aunque la Euro 5 ha impuesto una serie de cambios, éstos se notan mucho más en la roadster que en la moto trail.

El físico de la GS no ha cambiado ni un ápice. La G 310 R, en cambio, va un paso más allá, así que ¿por qué no aprovechar estos momentos de refresco para cambiar de cara? El deseo inquebrantable de parecerse a los grandes roadsters de la gama ha dado lugar a un lavado de cara. Más agresivo y afilado, el conjunto de faros y el revestimiento imitan innegablemente el rostro de la S 1000 R. La firma de las luces diurnas une todos los modelos R de la gama, incluidas la F 900 R y la R 1250 R. Toda la iluminación es ahora de LED.
Más moderno, pero no demasiado. El cuadro de instrumentos sigue siendo un modelo LCD, aunque esperábamos un panel TFT en respuesta a la Duke 390. ¿Sigue siendo tímido el mercado? Es cierto que sólo la Katoche está equipada con uno en su clase.

Con sus nuevas tapas laterales entre las tomas del radiador y el nuevo depósito de combustible, la G 310 R parece más seria, o más robusta. Por debajo, la cadena cinemática no ha cambiado realmente, pero se ha retocado para la Euro5. Instalado al revés en el bastidor (la admisión es por delante), el monocilíndrico de 313 cc es más limpio, conserva las mismas cifras de potencia -34 CV y 3 mkg- y ha recibido algunos retoques menores.
En primer lugar, un embrague antigoteo. Realmente no hay que preocuparse por una holgura a este nivel de potencia, pero nunca se sabe cuando estás metiendo 12 marchas en una tarde lluviosa... La ganancia se notará mucho más en la mano izquierda, donde el embrague requiere menos esfuerzo.

el apartado de conducción también gana un acelerador Ride-by-Wire, manetas de freno y embrague regulables en 4 posiciones y un sistema que aumenta el régimen de ralentí al arrancar para evitar caladas.

La BMW G 310 R está fabricada en la India por la gran TVS Motor Company. De bajo coste, pero no barata. Esta roadster está equipada con una silueta distintiva, una horquilla invertida de 41 mm, una pinza de freno delantera Bybre de 4 pistones (una submarca de Brembo) y ABS. El bastidor es tubular de acero y el basculante de aluminio. La marca declara una velocidad máxima de 143 km/h y un consumo de poco más de 3 litros a los 100 km.

Un poco de pintura "gris titanio" en los cárteres y algunas otras piezas, algunos colores nuevos, un pequeño aumento de precio y la G 310 R vuelve a la carretera con comodidad. Nada ha cambiado en el chasis, las suspensiones o los frenos, excepto la distancia entre ejes, que se ha acortado 6 mm.
Con este aspecto más dinámico y esta actualización, el roadster más pequeño de BMW ha llegado para quedarse. No será su superventas, pero es una buena forma de iniciarse en un roadster de BM sin tener que empezar por un 900.

M.B - Fotos del fabricante