Ficha de la moto Brough SuperiorSS 100 MKII 2020 Arte en moto

Por excepcionales que sean, las motos, como las personas, deben ajustarse a normas, leyes y mandamientos. Incluso la Brough SS100, doblando el freno ante la obligatoriedad del ABS y aceptándolo en sus ruedas. En 2018, se actualizó para la Euro4 cumpliendo los requisitos técnicos y de motor. Un escozor indoloro para sus capacidades y silueta. En cualquier caso, todas las miradas estarán puestas en los muros de su historia, y poco en la legislación.

La industria británica de la moto fue una de las más apasionantes del siglo pasado. Hoy sólo queda un gran fabricante, Triumph, y algunas marcas con un palmarés notable (Norton, Ariel, Matchless, etc.), pero el pasado es bien distinto. Los albores del siglo XX vieron el choque de BSA, Vincent, AJS, Velocette, Triton y tantos otros fabricantes. El Imperio Británico vio nacer cientos de marcas. Y entre ellas, una destacó aún más. Brough Superior. Con sus modelos de gran calidad, sus prestaciones de primer orden, su producción a pequeña escala, pulida como un Rolls-Royce, y un embajador de excepción (T.E Lawrence), la marca fundada por Georges Brough figura en el panteón de los grandes nombres del motociclismo.
Con la moda de las máquinas retro y de prestigio, ha llegado el momento de su regreso. El primer paso de esta resurrección se dará con la SS100, una moto de lujo basada en los cánones de una antepasada que lleva el mismo nombre. Y que compartió destino con el célebre Lawrence de Arabia.

Un nombre que se masca como un whisky raspando el acento de un lord inglés. Sin embargo, no fue en las afueras de Nottingham donde resurgió el gusto. Un tal Mark Upham compró la marca en 2008 y apostó por una empresa muy alejada de la Gran Isla. Boxer Design es ahora la encargada de desarrollar la nueva SS100. Una elección excelente, porque la empresa francesa de Thierry Henriette no es ajena a la creación de diseños hermosos. ¿Le suena el VB1? La FB Mondial Nuda, la SSR 1000, la Superbob, colaboraciones con Honda, Suzuki, Voxan... Detengámonos aquí y contemplemos la Brough Superior del siglo XXI.
Había que hacer las cosas bien, y el resultado no tiene comparación. La SS100 es un cruce entre una moto y una obra de arte. Un puente entre el tiempo y la solemnidad. Todo se ha hecho con un espíritu de creatividad, homenaje y magnificencia.

necesita un motor, y uno bonito. Sin aletas, sin tecnología anticuada ni nada que recuerde a la época de entreguerras. Las Brough eran motos en busca de la perfección. Esta búsqueda debe continuar. Un gran bicilíndrico en V es obligatorio, como en la Inspirator. Aquí, el bloque está abierto a 88°, construido como un motor moderno con refrigeración líquida, doble ACT, 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible y todo lo demás... pero, sobre todo, parece el trabajo de un artesano. Como si un entusiasta hubiera pasado todas las tardes puliéndolo, rectificándolo, lijándolo, haciéndolo tan precioso como una parte de su alma. Pero no es a un maestro de la velada a quien debemos este bloque. Akira, otra empresa francesa, trabajó en estrecha colaboración con Boxer para crear el motor. De origen, produce 102 CV a 9.600 rpm. Pero a petición del cliente, puede equiparse con otra ECU que eleva la potencia a 130 CV mucho antes, a 8.000 rpm. El par es aún más impresionante, ya que pasa de 8,9 mkg/7.300 rpm a 12,2 mkg/6.400 rpm. Sólo para uso en circuito.
Estos son sin duda valores clásicos para una 997cc V2. Ducati lo ha hecho mucho mejor con sus 999. Pero la SS100 no juega en el terreno de las Superbikes. Se expresa en las justas de la aristocracia. El único defecto reside en el hecho de que los latiguillos no están suficientemente disimulados, destacando entre las piezas fabricadas en serie.

Su chasis es igual de digno. Le encanta el titanio, y muy pocos modelos de la producción actual están rellenos de este noble material. Como el motor tiene una función portante, los diseñadores pudieron concebir un bastidor tubular enrejado de titanio minimalista y, sobre todo, invisible. Como resultado, la mecánica está totalmente expuesta a la vista. En la parte trasera, un depósito de aluminio inmensamente largo está sujeto por correas metálicas de gran efecto. Sencillamente magnífico.
Un único y gran velocímetro se sitúa delante del manillar bajo. La velocidad es la prioridad, con preferencia por los kilómetros por hora. Una aguja para la amante, una pequeña pantalla digital para el aparcacoches, pulsaciones para el latido del corazón. Y técnica para fantasear.
En lugar de buscar cierta facilidad con una horquilla invertida, la Brough afirma su nobleza y su excepcionalidad cultural con un eje delantero de horquilla al estilo Fior. ¿El diseño? Un doble trapecio fabricado con una aleación de magnesio y aluminio sujeta la rueda como un basculante. Esta horquilla en particular simplemente sirve de guía. Los trapecios de soporte son de titanio. Para la amortiguación, se ha instalado un amortiguador Öhlins en el centro de la columna de dirección. Con este sistema cinemático, la amortiguación trabaja de forma independiente y está menos sujeta a las tensiones del efecto picado.
En cuanto al basculante trasero, también de gran calidad, está doblemente reforzado en la parte superior e inferior y se beneficia de la misma oligarquía que el eje delantero. Está fabricado en aluminio-magnesio y amortiguadores Öhlins.
A diferencia de la moda, que reinventa el pasado, la SS100 se limita a guiñarle un ojo para establecer su futuro. ¿Un faro redondo para un look vintage? La verdad es que no. Todo es modernidad, con una complejidad real y grandes LED. Sólo las llantas de 18 pulgadas parecen convencionales en este universo, disimulando el simbolismo de los radios con sus 18 radios.

espectacular, de alta gama y exigente, todo esto se refleja en el frontal. Al igual que su horquilla, la SS100 exige lo mejor en frenada. ¿Encontraremos Brembo M50? ¿Discos de carbono? No, más intrigante. Beringer ocupa un lugar de honor, con Brough optando por su sistema 4D. Con sus pequeños discos de 230 mm, se supone que este sistema recuerda a los tambores de antaño. En términos de rendimiento, Beringer afirma una eficacia superior, una inercia giroscópica 3 veces menor, menos peso y, en cuanto al aspecto, un efecto de calandra con discos dobles por pinza. Cada uno aloja 4 pistones y 3 pastillas. La parte trasera cuenta con un único disco de 230 mm, sujeto por una pinza de 2 pistones hábilmente oculta en el interior del basculante.

Sólo se fabricarán 300 unidades de la renovada Brough Superior SS 100. Y a pesar de su elitista precio, encontrarán compradores sin ningún problema. La Lady se ofrecerá en tres niveles de acabado:
- Tradicional: el más cercano al espíritu original del SS100. El acabado combina el negro, el dorado y el plateado. Las llantas, la horquilla, el bastidor, el basculante y la parte superior del depósito están pintados en negro. Las pinzas de freno están anodizadas en color metalizado
- Full Black: Este acabado está más inspirado en la historia de las competiciones en las que han destacado las Brough. El negro está por todas partes, desde las pinzas de freno hasta el basculante, sin olvidar las carcasas, el bastidor, las horquillas, el asiento, las ruedas y el depósito de combustible. Sólo los tirantes metálicos escapan a la oscuridad.
- Titanio: Un enfoque más tecnológico, que resalta las partes más bellas de la moto. El titanio del chasis y de las suspensiones se deja sin pintar para que pueda admirarse plenamente. Las llantas están pulidas. Las horquillas, el basculante, los guardabarros delantero y trasero, el depósito de combustible y la tapa del asiento están pintados en gris marengo. Las pinzas de freno están anodizadas en titanio.

Suficiente para hacerte dudar hasta que quieras las tres. Al igual que Avinton, Brough no pretende fabricar motos, sino joyas motorizadas. Un rayo hacia el firmamento de la historia de las motos, soñando con los rincones más suntuosos para asentar sus ruedas.

M.B - Fotos del fabricante