Ficha de la moto Brough SuperiorSS 100 MK2 2022 Arte en moto

A diferencia de los fabricantes de gran calibre, una pequeña marca de prestigio no se juega tanto a la hora de desarrollar un modelo. Estudios de mercado, volúmenes de producción, plazos de entrega... todo esto pasa a un segundo plano cuando se trata de reelaborar una creación noble como el S.S. 100.
Pero Brough lo ha hecho. Con esmero, ligereza y detalle. Como si hubiera que coser el encaje de un liguero a la piel.

Por ejemplo, se han retocado los salientes del depósito de combustible, que ahora están inclinados para dar una impresión de dinamismo. Este dinamismo también ha dictado la forma de los nuevos guardabarros delantero y trasero. Por otra parte, los bordes del faro son tímidamente redondeados. Los escapes han adquirido una nueva identidad con una forma cónica, y son lo suficientemente finos como para suavizar un aumento significativo de tamaño.
Una actualización más "visual" que la de 2018, cuando la franco-inglesa tuvo que doblar los frenos ante la obligatoriedad del ABS. Pero todas estas consideraciones son casi ilusorias una vez que el aficionado se encuentra cara a cara con este momento de lujo construido sobre una leyenda.

La industria británica de la moto fue una de las más apasionantes del siglo pasado. Hoy sólo queda un gran fabricante, Triumph, y algunas marcas con un palmarés notable (Norton, Ariel, Matchless, etc.), pero el pasado es bien distinto. Los albores del siglo XX vieron el choque de BSA, Vincent, AJS, Velocette, Triton y tantos otros fabricantes. El Imperio Británico vio nacer cientos de marcas. Y entre ellas, una destacó aún más. Brough Superior. Con sus modelos de gran calidad, sus prestaciones de primer orden, su producción a pequeña escala, puesta a punto como un Rolls-Royce, y un embajador de excepción (T.E Lawrence), la marca fundada por Georges Brough figura en el panteón de los grandes nombres del motociclismo.

es un nombre que se masca como un whisky raspado con acento de lord inglés. Sin embargo, no fue en las afueras de Nottingham donde resurgió el gusto. Un tal Mark Upham compró la marca en 2008 y apostó por una empresa muy alejada de la Gran Isla. Boxer Design es ahora la encargada de desarrollar la nueva SS100. Una elección excelente, porque la empresa francesa de Thierry Henriette no es ajena a la creación de diseños hermosos. ¿Le suena el VB1? La FB Mondial Nuda, la SSR 1000, la Superbob, colaboraciones con Honda, Suzuki, Voxan... Detengámonos aquí y contemplemos la Brough Superior del siglo XXI.
Había que hacer las cosas bien, y el resultado no tiene comparación. La SS100 es un cruce entre una moto y una obra de arte. Un puente entre el tiempo y la solemnidad. Todo se ha hecho con un espíritu de creatividad, homenaje y magnificencia.

Necesita un motor, y uno bonito. Sin aletas, sin tecnología anticuada ni nada que recuerde a la mecánica de los años de entreguerras. Las Brough eran motos en busca de la perfección. Esta búsqueda debe continuar. Un gran bicilíndrico en V es obligatorio, como en la Inspirator. Aquí, el bloque está abierto a 88°, construido como un motor moderno con refrigeración líquida, doble ACT, 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible y todo lo demás... pero, sobre todo, parece el trabajo de un artesano. Como si un entusiasta hubiera pasado todas las tardes puliéndolo, rectificándolo, lijándolo, haciéndolo tan precioso como una parte de su alma. Pero no es a un maestro de la velada a quien debemos este bloque. Akira, otra empresa francesa, trabajó estrechamente con Boxer para crear el motor. Produce 102 CV a 9.600 rpm y 8,9 mkg de par a 7.300 rpm
Son cifras ciertamente clásicas para una V2 de 997 cc. Ducati lo ha hecho mucho mejor con sus 999. Pero la SS100 no juega en el terreno de las Superbikes. Se expresa en las justas de la aristocracia. El único defecto reside en el hecho de que los latiguillos no están suficientemente disimulados, destacando entre las piezas fabricadas en serie.

su chasis es igual de digno. Le encanta el titanio, y muy pocos modelos de la producción actual están rellenos de este noble material. Como el motor tiene una función portante, los diseñadores pudieron crear un bastidor tubular enrejado de titanio minimalista y, sobre todo, invisible. Como resultado, la mecánica está totalmente expuesta a la vista. En su parte trasera, un depósito de aluminio inmensamente largo está sujeto por correas metálicas de gran efecto. Sencillamente magnífico.
Un único y gran velocímetro se sitúa delante del manillar bajo. La velocidad es la prioridad, con preferencia por los kilómetros por hora. Una aguja para la amante, una pequeña pantalla digital para el aparcacoches, pulsaciones para el latido del corazón. Y técnica para fantasear.

En lugar de buscar cierta facilidad con una horquilla invertida, la Brough afirma su nobleza y su excepcionalidad cultural con un eje delantero de horquilla estilo Fior. ¿El diseño? Un doble trapecio fabricado con una aleación de magnesio y aluminio sujeta la rueda como un basculante. Esta horquilla en particular simplemente sirve de guía. Los trapecios de soporte son de titanio. Para la amortiguación, se ha instalado un amortiguador Öhlins en el centro de la columna de dirección. Con este sistema cinemático, la amortiguación trabaja de forma independiente y está menos sujeta a las tensiones del efecto picado.

en cuanto al basculante trasero, también de gran calidad, está doblemente reforzado en la parte superior e inferior y se beneficia de la misma oligarquía que el eje delantero. Está fabricado en aluminio-magnesio y amortiguadores Öhlins.
A diferencia de la moda, que reinventa el pasado, la SS100 se limita a guiñarle un ojo para establecer su futuro. ¿Un faro redondo para un look vintage? Pues no. Todo es modernidad, con una complejidad real y grandes LED. Sólo las llantas de 18 pulgadas parecen convencionales en este mundo, disimulando el simbolismo de los radios con sus 18 radios.

Espectacular, de alta gama y exigente, todo esto se refleja en el frontal. Al igual que sus horquillas, la SS100 exige lo mejor en frenada. ¿Encontrará Brembo Stylema? ¿Discos de carbono? No, más intrigante. Beringer ocupa un lugar de honor, con Brough optando por su sistema 4D. Con sus pequeños discos de 230 mm, se supone que este sistema recuerda a los tambores de antaño. En términos de rendimiento, Beringer afirma una eficacia superior, una inercia giroscópica 3 veces menor, menos peso y, en cuanto al aspecto, un efecto de calandra con discos dobles por pinza. Cada uno aloja 4 pistones y 3 pastillas. En la parte trasera, un único disco de 230 mm, sujeto por una pinza de 2 pistones hábilmente escondida en el interior del basculante.

Al igual que Avinton, Scotland u otras marcas confidenciales, Brough no pretende fabricar motos, sino joyas motorizadas. Un relámpago hacia el firmamento de la historia de la moto, soñando con los rincones más suntuosos para asentar sus ruedas.

M.B - Fotos del fabricante