Ficha de la moto CFMOTO 550 MT 2027 Un pequeño viaje a un lugar lejano

CFMOTO está aumentando , de forma lenta pero segura, su presencia en el sector de las motos trail. Su modelo 450 MT es su mejor representante, con un gran éxito en nuestro mercado. La marca considera que puede cubrir un hueco entre esta 4 y media y la 700. De ahí surge la 550 MT, una moto con un carácter más orientado a la carretera.

Esto se percibe al instante por su tamaño y sus formas amplias. Su parte delantera se inspira claramente en las MT de la gama superior (700 / 800 / 1000) y deja atrás el aspecto juvenil de la 450. Sus hombros y su depósito tienen presencia, con unos rasgos muy marcados para una moto de esta cilindrada. Es un aspecto que le da prestancia, seriedad y denota unas claras ganas de rodar por carretera.

Complementar sin sustituir

Porque, aunque es fácil pensar que esta MT sería una 450 mejorada, la realidad es muy diferente. Su equipamiento de neumáticos está más orientado al turismo, con neumáticos mixtos y unas dimensiones de llantas adecuadas (19 pulgadas delante y 17 detrás).
Su gran parabrisas ajustable y sus carenados laterales equipados con deflectores ofrecen una mayor protección, mientras que la capacidad de su depósito es considerable: ¡23 litros de combustible!
Dado que el consumo de un motor de esta cilindrada suele ser moderado, la autonomía debería superar los 450 km.

¿Este motor es…? Nuevo, sí. Un bicilíndrico inédito en la marca, con una cilindrada de 526 cm³ y que desarrolla un 30 % más de potencia que el de la 450. Con 54 caballos y 5,4 mkg de par, esta moto de trail se abre a nuevos horizontes, sin pretender por ello convertirse en una moto de gran turismo. Aportará sobre todo más comodidad en la conducción, lo suficiente para mantener con tranquilidad una velocidad de crucero en autopista, a la vez que esperamos que recupere el carácter juguetón y dinámico de su hermana pequeña.
Con esta potencia, supera los 35 kW máximos a los que tienen derecho los conductores noveles. Pero que no cunda el pánico, está prevista una versión A2.

La 550 MT tiene más garra y no se queda atrás en cuanto a equipamiento. ¿Hacemos una lista? Mejor sí, y empezamos por el principio:

• Carenado alto ajustable
• Protectores de manos
• Asiento regulable, a 800 mm u 820 mm
• Cazo central
• Portaequipajes
• Protector del motor
• Cambio Up&Down
• Pantalla TFT en color de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay
• Bluetooth
• Sistema de arranque sin llave
• Tres modos de conducción
• Control de crucero
• ABS en curvas
• Control de tracción
• Unidad de medición inercial (IMU)
• Detección trasera RDS por radar
• Y un embrague electrónico totalmente nuevo, del que por el momento no se sabe gran cosa.

En cuanto al chasis, se ha optado por suspensiones Kayaba con múltiples ajustes, dos discos de freno delanteros con pinzas radiales J.Juan, un basculante que, al parecer, se ha tomado prestado de la 450 y una estructura de tubos de acero para mantener todo en su sitio.

La hora del viaje

Con su estilo y sus ganas de viajar, la 550 MT se parece más a una pequeña 700 MT que a una gran 450 MT. En un mercado extremadamente saturado, corre el riesgo de quedarse en una encrucijada. A menos que tenga previsto, a largo plazo, sustituir a su hermana pequeña.

Viene acompañada de una versión MT-X, mucho más orientada al todoterreno, con llantas y neumáticos para la aventura, menos equipamiento y peso, una generosa distancia al suelo y recorrido de suspensión, un depósito menos abultado y un auténtico aspecto de trail.

M.B. - Fotos del fabricante