Ficha de la moto Ducati Multistrada V2 S 890 2025 Entre la carretera y el sol

La Multistrada V2 evoluciona considerablemente en 2025. Tanto que sólo conserva el nombre y el aspecto general. Ducati aprovecha la llegada de su nuevo motor 890 para replantear por completo su trail-GT.

Con un nuevo y minimalista bastidor monocasco de aluminio, un bicilíndrico en V de nueva generación con distribución variable y 2 caballos extra, un nuevo basculante, un aspecto más maduro, mucho menos peso (Ducat' ha anunciado 18 kilos menos) y una electrónica retocada, la Multistrada hace tabla rasa del pasado.

Pretende defender su territorio con una eficacia afinada en todos los aspectos. Como siempre... Bueno, casi; desde 2019, su afán por la eficiencia y el confort ha llevado a la introducción de una versión S, con suspensión semiactiva.

Su nicho: una carretera cada vez mejor filtrada

Los componentes Marzocchi son ajustados en tiempo real por la electrónica de a bordo, trabajando para mantener una conducción estable, maximizar el confort y optimizar el agarre a la carretera. Esta ha sido la doctrina Skyhook desde el principio. En esta nueva versión, Bolonia ha modificado los ajustes para limitar el hundimiento en frenada y el asentamiento en aceleración. Otra novedad, tomada de la MTS V4, es que ahora los modos de suspensión pueden disociarse de los modos de conducción. Puede dejar que el carácter del motor determine el perfil de amortiguación, o probar un cóctel más personal, como un temperamento deportivo combinado con un chasis orientado al confort, o lo contrario, o toda una serie de configuraciones posibles. Con 5 modos de conducción y varios perfiles de suspensión, hay mucho margen para descubrir nuevas sensaciones.

Por último, la Multistrada V2 S dispone de la función "Precarga mínima", que baja la parte trasera de la moto con sólo pulsar un botón. Práctico para poner los pies en el suelo en parado o para subir a bordo.
Sin olvidar el sistema multimedia de serie, para conectar el teléfono e interactuar con llamadas, música y mensajes.

Ahora con 115 CV y 9,4 mkg, de los que un mínimo del 75% sigue estando disponible entre 3.500 y 11.000 rpm, la máquina mantiene ciertas características como las llantas de 19 y 17 pulgadas y los frenos Brembo de pistones radiales con discos de 320 mm delante y 265 mm detrás (2 pistones). La protección se ha mejorado con un parabrisas ajustable. La electrónica vuelve a ser muy completa, con un cuadro de mandos TFT en color de 5 pulgadas con gráficos modificados y tres nuevos Infomodes, un nuevo modo de conducción Wet que se suma a Sport, Touring, Urban y Enduro, nuevos mandos y toda una serie de funciones de asistencia:

• Coming Home para dejar los faros encendidos (durante 30 segundos)
• 4 modos de potencia
• Un nuevo shfiter
• Control de crucero
• Toma USB
• Controles de tracción, ruedas y freno motor
• ABS en curvas
• Mandos retroiluminados
• Intermitentes automáticos y aviso de frenada brusca

Sigue sin puños calefactables ni navegación integrada. Hay que buscar opciones para conseguirlos. Para una moto diseñada para viajar, y dado el precio, eso es un poco mezquino.

Condenada a rodar a la sombra de la V4, la MTS V2 no defrauda y ofrece las virtudes de la Ducati touring por un presupuesto menos asfixiante . La versión S de la Multistrada V2 pesa 202 kg sin combustible, es decir, 3 kg más que el modelo base, con una potencia menos intimidante que los grandes vatios de su hermana mayor, y un motor que tiene todo por demostrar. Desafíos que la Mutli' no parece tener miedo de aceptar.

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