Ficha de la moto Moto-Guzzi1000 Stelvio PFF Rider Assistance Solution 2025 Ampliar su visión

Guzzi ha presentado una máquina muy atractiva en forma de Stelvio. Lejos de los deseos y el diseño de la antigua 1200, el nuevo modelo está más orientado a la carretera, es más ligero, más crossover y más encantador.

Más que una moto trail, el fabricante la describe como una "adventure tourer". Creemos que es una elección muy acertada. Elegante, casi atlética en un sentido alpinista-gimnasta, esta máquina sabe mostrar sus verdaderos colores. Sus culatas excéntricas confirman la firma mecánica de Guzzi, con un motor muy reciente y de otra dimensión. Refrigerado por líquido y mucho más compacto que el antiguo 1200 8V, el bicilíndrico de 1042 cc entrega 115 CV y 10,7 mkg, el 82% de los cuales están disponibles a partir de 3.500 rpm.

La Stelvio no tiene mucho en común con la gran turismo que estuvo activa de 2008 a 2016. No sólo el motor, sino también el diseño, la caja de cambios, el bastidor y la suspensión se han cambiado, mejorado y modernizado. El espíritu también, pero el alma del gran pájaro que anida en el norte de Italia sigue ahí.
Ahora que las presentaciones del Stelvio se han (re)realizado, echemos un vistazo a por qué esta versión ha recibido el complicado apodo de PFF Rider Assitance Solution.

Siguiendo los pasos de los grandes nombres del segmento tecnológico (Ducati, BMW, KTM, etc.), la firma con sede en Mandello ha tomado ahora su turno con un sistema de radar. De ahí el nombre PFF, de Piaggio Fast Forward, un conjunto de dispositivos para aumentar la seguridad y añadir aún más funciones. Al incrustar un sensor en el morro (como una verruga) y otro bajo el faro trasero (más acertado), el Stelvio "ve" ciertos elementos de su entorno. Con una buena infusión de electrónica, esto le confiere el Forward Collision Warning (FCW), el Blind Spot Information System (BLIS) y el Lane Change Assist (LCA). Es suficiente para preguntarse qué está pasando. Veámoslo más de cerca:
- FCW detecta vehículos u objetos delante de la moto e informa al piloto con una alerta en la pantalla.
- BLIS es un detector de ángulos muertos. El radar vigila la parte trasera en una zona de 30 metros y avisa del "peligro" mediante señales luminosas en los retrovisores y en los laterales de la pantalla.
- El LCA complementa al BLIS detectando el riesgo de colisión al cambiar de carril.
- El Control de Crucero de Seguimiento (FCC) también está disponible como opción. Se trata de un sistema de control de crucero adaptativo que modera la velocidad ajustando el frenado del motor en función de la actividad de los vehículos que circulan delante de la moto. No hay que confundirlo con el sistema FCW de BMW, que puede intervenir en la frenada sin que tengas que tocar la palanca.

pero que eso no te impida girar la cabeza para ver qué pasa....
Puede que Moto-Guzzi siga apegada a la imagen de moto "retro", pero su tecnología a bordo está muy al día. La pantalla TFT en color de 5 pulgadas da una idea inmediata de ello. Después, los diferentes menús permiten apreciar los 5 modos de conducción (Sport - Street - Turismo - Pioggia - Off-Road), permitiendo ajustar el control de tracción en 4 niveles, asignar uno de los 3 mapas de motor a utilizar, seleccionar el ABS en curva en 2 niveles y adaptar el freno motor en 3 niveles. El Stelvio también cuenta con un completo sistema de iluminación LED, luces diurnas, luces de giro, control de crucero, palanca de cambios y puerto USB. La plataforma MIA para emparejar smartphones es opcional, al igual que los puños y sillines calefactables, TPMS, caballete central, maletas y mucho más.

Con todo este equipamiento, el Stelvio PFF puede presentarse con aplomo en el riquísimo segmento de las trail de carretera. Su posicionamiento, motorización y precio no lo sitúan en competencia directa con ningún modelo en particular. En consecuencia, será elegida tanto más por lo que es: una Guzzi, una moto diferente y entrañable, una visión de la carretera impregnada de seducción.

M.B - imágenes del fabricante