Ficha de la moto KawasakiVERSYS 1100 S 2025 Inflación controlada

Kawasaki nunca se ha embarcado en la moda de las hiper-trail. En lugar de ofrecer "aventureras" con potencia de fuego o "equilibristas" con dificultades ultra-acabadas, la marca ha preferido durante mucho tiempo una trail-GT con una potencia razonable (pero aún así abundante), una asertiva orientación touring y un precio que no sea un mazo.

Sin embargo, la gran Versys está legítimamente hambrienta de potencia cuando ve máquinas con 150, 170 o incluso 200 CV al otro lado del río. Sin ir ni querer hacerles cosquillas, ¡exigió vatios! Y los consiguió.

Al convertirse en una 1100, la Versys se hace más fuerte sin tocar sus fundamentos. Anunciémoslo sin más dilación: la Versys IV desarrolla ahora 135 CV. Una cifra muy honorable en términos absolutos. Es un aumento de 15 CV desde la 1000. Sin tener que subir más de vueltas que con la unidad anterior. El par es igual de bueno, con 1 mkg más, para un total de 11,4 mkg.

Bueno, vivo, vigoroso, sin caer en lo irrazonable. ¿Cómo se ha conseguido esta mejora? Con un buen trabajo mecánico. En primer lugar, hubo que revisar el tamaño de los ventrículos. Con un aumento de 3 mm en la carrera, el volumen del cilindro pasó de 1043 a 1099 cm3. Pero eso no lo explica todo. Se ha dado prioridad a la disponibilidad de par con cuerpos de mariposa más estrechos, conductos de admisión optimizados y diferenciados (los del centro son 45 mm más largos) y un flujo de admisión más rápido. La ECU se ha rediseñado en consecuencia. Las uniones adicionales entre los tubos del colector también han mejorado el rendimiento. Kawa ha aprovechado el quirófano para reducir las vibraciones con un segundo equilibrador, aumentar la inercia del motor para conseguir un poco más de suavidad, ampliar la fiabilidad con un segundo radiador de aceite y reprogramar el cambio para que esté activo a partir de 1.500 rpm.

Aquellos a los que les guste un cambio de estilo estarán de enhorabuena. La cara de la 1100 no ha cambiado nada. Aparte de los nuevos colores, la forma de los discos de freno (ya no tienen forma de pétalo), el motor pintado de negro y las ligeras alteraciones en el sistema de escape, no hay nada que distinga a la "diez" de la "once".

Tanto peor para el "aspecto novedoso"; tanto mejor para el bolsillo: no hay nuevos archivos en la oficina de diseño, no hay nuevos moldes, menos "procesos"... eso debería mantener bajos los costes y el precio final. El chasis sigue el mismo patrón. Todo, desde las ruedas hasta la luz trasera, procede de la versión anterior sin modificaciones. Excepto por un cambio: el disco de freno trasero se ha agrandado 10 mm. Esta gran moto trail sigue beneficiándose de un conjunto derivado de la antigua Z 1000 roadster y estrechamente relacionado con la Ninja 1000 / 1100 SX.

La gama de ayudas electrónicas es la misma, con 4 modos de conducción, varios modos de potencia, control de tracción, optimización de curvas KCMF, control de crucero, ABS inteligente y luces de curva adaptativas. La Versys 1100 también (¿y sobre todo?) una serie de elementos para el día a día o cuando surja la necesidad, como guardamanos, parabrisas regulable, puños calefactables, conectividad para smartphone, toma USB-C, discretos puntos de anclaje para maletas, cuadro de mandos con pantalla TFT y cuentarrevoluciones tipo aguja, portapaquetes, caballete central, sillines de generosas dimensiones y regulador remoto del amortiguador trasero.

La nueva Versys también se comercializará como modelo SE, que se distingue principalmente por su suspensión Showa semiactiva.

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