Ficha de la moto DucatiMultistrada V2 S 937 2024 La vitalidad de las carreteras

Todo es cuestión de compromiso, más o menos justo. La Ducati Multistrada V2 S ha querido tomar todos los elementos posibles de su hermana V4, pero cada uno tiene que estar en su sitio. Reuniones familiares, discusiones, cabezazos, un poco de aceite en la mesa y luego hablamos. La Multistrada grande conserva la ventaja de un motor de 4 cilindros, muchos vatios y una clientela más reducida, mientras que la moto mediana se convierte en la guardiana del simbólico bicilíndrico en L.

Por otro lado , ya no quiere parecerse a ella, como ha sido el caso en todas las generaciones que han estado una al lado de la otra, hasta la 1260 c3m. Luego llegó la V4 con su motor "Granturismo". Cambió de cara (un poco) y de chasis (mucho) al duplicar su número de cilindros.
La 937 cm3, en cambio, sólo sufrió cambios de diseño casi imperceptibles, lo que significó que las dos trail-GT de Ducati ahora sólo se parecen de lejos. Un punto positivo para la V2, que será menos comparable y más distintiva.

Hay una marcada ruptura entre las cilindradas. Mientras que prácticamente no hay diferencias entre generaciones. Sólo una lengüeta de color bajo el asiento y algunas calcomanías distinguen a los nuevos de los antiguos remolques boloñeses de tamaño medio. Es en el motor donde ciertas operaciones distinguen a la V2 S de la 950 S. Hay una pérdida de 2 kg, ganados en el embrague, las bielas y la caja de cambios. Las prestaciones son idénticas, con un máximo de 113 CV y 9,8 mkg de par.
Como extra, la MTS de gama media está ahora disponible en una versión de 35 kW para los titulares del carné A2.

También se han ganado 5 kg en general. Una parte en el molino, 1,7 kg en las llantas, unos cientos de gramos en los discos de freno y algunos gramos más en los retrovisores.
También se ha mejorado la ergonomía, con una altura de asiento más baja y sillines revisados y más confortables. Toda la gama V2 evoluciona en la misma línea.... Los elementos técnicos del bastidor, los frenos y los revestimientos son todos de la misma familia. Excepto que la S se nutre en gran medida de los activos digitales de la V4S. La transferencia de tecnología es casi vampirismo.

la V2S gana puntos con su electrónica, mucho más amplia que en la versión estándar. Se basa en el sistema de amortiguación semiactivo Skyhook Evo, que actúa en tiempo real sobre los ajustes de compresión, precarga y rebote. Esto significa que puedes suavizar la carretera según tu estado de ánimo y los modos de conducción que elijas (Sport / Touring / Urban / Enduro).
Luego está la plétora de características Ducati: luces adaptativas en curva, control de crucero, palanca de cambios Up&Down, sistema de acceso sin llave, pantalla TFT en color de 5 pulgadas, mandos retroiluminados... todos ellos extras tecnológicos, por no mencionar el equipamiento de serie de todas las V2. Entre ellos, cuatro modos de conducción, control de tracción, unidad inercial de 6 ejes, ABS activo en curvas, asistente de arranque en pendiente, Brake Light (luz trasera intermitente en caso de frenada brusca) e intermitentes automáticos de parada.

Los puños calefactables son opcionales, una auténtica barbaridad teniendo en cuenta el precio y la posición de la máquina. Como tantos otros, el fabricante boloñés te anima a visitar su catálogo adicional, donde encontrarás maletas, caballete central, escape Termignoni, llantas de radios, protectores de bajos, piezas de carbono y aluminio, sistema multimedia propio, kit de descenso, etc, etc...

La nueva Multistrada V2 S ha mejorado varios aspectos de la 950 S a la que sustituye. La nueva Multistrada V2 S ha mejorado varios aspectos de su predecesora, la 950 S, y ofrece buena parte de la experiencia touring de Ducati. Con una potencia razonable y un precio ya veterano. Ya sean V2 o V4, las versiones S adoptan un enfoque muy similar al de viajar en la categoría superior. En dos dimensiones claramente definidas: 57 caballos, 19 kilos y una diferencia de precio de 4.700 euros.

M.B - Fotos del fabricante