Ficha de la moto Ducati950 Hypermotard SP 2025 Un pica pica

La HM 950 ha aprovechado la llegada de la Euro5 a mediados de 2021 para revisar su esquema de colores y su caja de cambios. Los cambios son los mismos que los introducidos en la Monster y la SuperSport : el tambor del cambio está ahora montado sobre cojinetes, para facilitar el engranaje de la marcha neutra y ofrecer un bloqueo más preciso. Tanto mejor, ya que la SP será la más movida de la familia.

Dejemos una cosa muy clara: con la Hypermotard 950 SP, ¡se acabó la diversión! Es hora de una GRAN diversión... con una gran dosis de conducción. Una versión más deportiva y mejor equipada, esta supermotard Ducati es un claro paso adelante en términos de rendimiento dinámico. Se trata de hacer trompos, y así le gusta.

Dado que la HM sufrió una importante actualización cuando se convirtió en la 950 (bicilíndrico ligeramente más potente, silueta rediseñada, depósito bajo el asiento, conjunto más ligero, ergonomía recalibrada, nuevo bastidor, pantalla TFT en color), es natural que la versión de mayores prestaciones siga el mismo camino. Ha habido SPs en esta familia durante casi 10 años, desde la 1100 Evo; no es cuestión de dejar enfriar el crisol.

Sólo hay que removerlo un poco para que empiece a hervir a fuego lento. Esa es la primera sensación que tendrás, con la tradicional decoración Ducati Corse. La emoción deportiva se confirma con la suspensión Öhlins. Herramientas de calidad para mejorar el contacto con el suelo y aumentar la eficacia. La horquilla invertida ha visto reducido su diámetro de 50 mm en la 939 SP a 48 mm en la 950 SP. Es ajustable en todas las direcciones, al igual que el monoamortiguador del mismo fabricante. El mayor recorrido (+15 mm delante / +25 mm detrás) ofrece más distancia al suelo, curvas aún más cerradas (3° más, es decir, 47°) pero una altura de asiento aún más elevada. El asiento culmina a 890 mm, no muy lejos de la altura de una máquina de enduro y superior a la de una moto trail como la última 700 Teneré.

aquí se ha mejorado todo lo que transmite energía de la máquina al suelo. El tacto sueco es una de las piedras angulares de esta optimización, junto con las llantas Marchesini forjadas más ligeras y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Se ha ahorrado un poco de peso aquí y allá. Con los periféricos antes mencionados, y gracias al guardabarros delantero de carbono y las tapas de la correa de distribución. Como resultado, la 950 SP pesa 2 kg menos que la versión estándar, y 3 kg menos que la 939 a la que sustituye.

Mismos frenos, misma potencia y misma electrónica entre la 950 y la SP. La única diferencia es que el cambio Up&Down se monta de serie. Habríamos deseado algunos vatios más o pinzas de competición, como las de la M50, para dejar nuestra huella. Pero no nos quejemos demasiado, porque ya hay mucho que hacer con los 114 CV de los 937 cc, el emocionante chasis y la asistencia a bordo en caso necesario. El paquete de seguridad de Ducat está siempre bien provisto, con ABS en curva, tres modos de conducción, control de tracción y antirrebote supervisado por una unidad inercial de 6 ejes. Una firma visual DRL en el faro y una toma USB completan el paquete tecnológico.

No hace falta insistir en el precio, sabemos que va a escocer. Es lo malo de los grandes juguetes para adultos. La Hypermotard es un ejemplo perfecto. Nerviosa, divertida, temible en las curvas y con un gran agarre, la máquina sigue estando dirigida a una clientela particular, pero a muchos les dará ganas de divertirse en serio.

M.B - Fotos del fabricante