Ficha de la moto Ducati 1198 RS SUPERBIKE Althea 2011 Satélite de combate

aunque Ducati ya no está presente oficialmente en el Campeonato del Mundo de Superbike, el fabricante boloñés sigue teniendo una fuerte presencia en el WSBK. Las grandes esperanzas suscitadas por el equipo Althea Racing y las fantásticas actuaciones de Carlos Checa así lo atestiguan. En 2010, el piloto español fue más eficaz que los pilotos oficiales de Ducat'. Este año, es la 1198 RS privada de Althea la que marca el camino de los rojos. Y aunque esta hiperdeportiva es una moto competitiva, eso no impidió a Checa conseguir un doblete en la primera prueba de la temporada en Philip Island. No olvidemos que Ducati Corse vigila de cerca a sus equipos satélite, y no se privó de dar unas buenas piezas a la 1198 n°7.

no es fácil para la 1198 RS enfrentarse a las monstruosas máquinas japonesas. Sobre el papel, tiene que compensar las desventajas de la 1198 R estándar. Con un peso de 165 kg en tienda, la diva tiene que llevar mucho lastre para alcanzar los 168 kg exigidos para competir en el campeonato del mundo. Peor aún: mientras que el modelo del concesionario respira profundamente con sus enormes cuerpos de mariposa elípticos, los modelos F y RS están limitados por cuerpos de mariposa de 50 mm. Bien podrías haberle puesto un tubo de respiración a Christophe Lemaitre durante sus 100 metros. Afortunadamente, un sistema de escape Termignoni y algunas piezas vienen al rescate. Pistones de competición, árboles de levas, embrague, caja de cambios y una seria puesta a punto del motor elevan el listón por encima de los 200 CV y sitúan la eficiencia en lo más alto de la gama. La potencia oficial del bicilíndrico es de 200 CV a 11.000 rpm, pero la aguja sube a más de 12.000 rpm en competición. Eso es un plus en términos de extensión, y está destinado a traer consigo algo de oomph extra. Puede que la 1198 no sea la más rápida, sobre todo si la comparamos con el cohete Aprilia RSV4, pero aún así supera los 320 km/h.

los grandes caballos de potencia sólo representan una cuarta parte del rendimiento de las Ducati en el Campeonato del Mundo (y eso es cierto para todas las máquinas en la actualidad). Otra cuarta parte corresponde al piloto, otra cuarta parte al chasis y la última cuarta parte a la electrónica. La gestión del motor, el antirrebote y el control de tracción son las claves para lograr la quintaesencia del rendimiento hiperdeportivo boloñés. En este apartado, la electrónica de a bordo rivaliza con la de Aprilia.
En el frente de las suspensiones, encontramos la excelencia de Öhlins. Sin embargo, se ha cambiado la horquilla presurizada TTX25 (esto aún está por confirmar) por la TTXTR, recientemente adoptada por MotoGP. Un par de llantas ultraligeras de 16,5 pulgadas y pinzas de freno Brembo radiales monobloque completan el conjunto, proporcionando un sólido agarre y un musculoso paso por curva.

M.B - Fotos del equipo Althea y sbk.com