Ficha de la moto YamahaYZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2011 La armada tecnológica

La R1 afrontará la temporada 2010 llena de orgullo por su título de campeona del mundo de SBK 2009. Por desgracia, ya no la pilotará el talentoso e increíble Ben Spies, que se ha marchado a conquistar la MotoGP. Pero no importa: los dos nuevos pilotos del equipo Sterilgarda no son precisamente unos desconocidos. El primero de ellos no es otro que Cal Crutchlow, campeón del mundo de Supersport 2009. El segundo se llama James Toseland, recién llegado de Tech3 y campeón del mundo de Superbikes 2004. Hay gente de peso en la Yamaha.

En cuanto a la R1 Factory, hay pocos cambios estéticos, salvo una nueva decoración del carenado. La mayor parte del carenado lleva el logotipo del patrocinador Sterilgarda. En el aspecto técnico, la hiperdeportiva gana 8 CV y pierde 3 kilos, conservando su arranque eléctrico. El depósito es ahora íntegramente de carbono y tiene un poco más de capacidad. La parte inferior del carenado se ha rediseñado para reducir la resistencia aerodinámica y evacuar mejor el calor. La capacidad de refrigeración también se ha mejorado gracias a la nueva forma del radiador. Por último, el nuevo sistema de escape permite aprovechar mejor los regímenes medios. Antes de convertirse en la magnífica máquina que Tom Sykes y Ben Spies tuvieron entre manos, la R1 sufrió bastantes modificaciones. De la deportiva disponible en tu concesionario a la versión Factory, la diferencia es considerable. Y aunque la normativa establece que las motos de Superbike deben proceder de la serie, los misiles de 2009 nunca han estado tan cerca de ser prototipos. Veámoslo:

Empecemos por lo que más se ve: el carenado de la R1 es totalmente de carbono, al igual que los guardabarros, los tubos de admisión de aire, los protectores de cárter, el asiento autoportante y la caja de aire. Esta última no solo se ha modificado en cuanto al material, sino también en cuanto al volumen. Al ser más grande, permite que el motor de 4 cilindros respire mejor. El depósito que se coloca encima no es más que una tapa; el verdadero se ha desplazado bajo el asiento para optimizar la distribución del peso. Tal y como permite la normativa, contiene más combustible que el modelo original, es decir, más de 23 litros (la FIM permite hasta 24 litros). Yamaha Racing ha aprovechado el espacio liberado para alojar la electrónica adicional de esta Factory. No os imagináis la multitud de instrucciones que circulan entre la gran cantidad de sensores y la centralita ECU. Compresión de la horquilla, trabajo del amortiguador trasero, temperatura de los neumáticos, riqueza de los gases de escape, rotación de las ruedas para el control de la tracción, cantidad de aire en la admisión, posición del embrague, etc…
En el panel de mandos izquierdo, los clásicos mandos de intermitentes y de luz de cruce han dado paso a toda una panoplia de botones de control. Estos permiten activar el launch control, el limitador de velocidad para el carril de boxes, y modificar el control de tracción y la cartografía de inyección en función del circuito, la meteorología, los neumáticos y su desgaste. El sistema va tan lejos que los parámetros pueden ser modificados por el piloto o mediante una señal GPS según la posición de la moto en el circuito. La era de la electrónica se ha afianzado definitivamente en la parrilla.

¿Acaso añadir caballos sin fin está pasando de moda? No realmente. Pero la gestión del motor y la eficiencia son bazas que ningún equipo puede permitirse ignorar. Canalizar el ímpetu de los motores ya no es solo responsabilidad de los pilotos, aunque estos sigan necesitando un par de… muy grande para marcar buenos tiempos. El rugido que sale de los escapes de titanio y carbono Akrapovic no deja lugar a dudas sobre la vitalidad del bloque Yam; ¡eso sí que es potencia! De los 182 CV de la versión de serie, la R1 pasa a más de 220 CV a 14 000 rpm. El régimen máximo se eleva a 15 000 rpm. Una inyección Magnetti Marelli, un gran trabajo en los árboles de levas, las cámaras de combustión y los conductos de admisión permiten a la YZF Factory anunciar esta enorme potencia, aunque inferior a la sorprendente RSV4 o a la discreta (este año) CBR 1000. Los treinta caballos (oficiales) adicionales han obligado a instalar un radiador de gran capacidad, cuyo precio por sí solo te permitiría comprar una 600 de segunda mano.

El chasis solo conserva el bastidor original, único elemento que está prohibido modificar. El basculante es un modelo un 15 % más rígido. La suspensión, íntegramente Öhlins, proviene de la mejor escuela que existe: MotoGP. Tanto la horquilla como el amortiguador proceden de la M1 de 2008 del Doctor Rossi. Los monobloques Brembo son, por supuesto, de fijación radial, anclados en soportes tallados en la masa. Unos acoplamientos rápidos tipo Staübli permiten sustituirlos en unos segundos. Para concluir, unas llantas de magnesio (que se levantan con el dedo meñique) de 16 pulgadas y media completan la transformación de la R1 en una campeona de Superbike que pesa menos de 160 kg. La lucha por el peso en SBK es implacable; pero a pesar de ello y gracias a su gran aligeramiento, la Yam se permite ser la única máquina de la parrilla en estar equipada… con un motor de arranque, como en cualquier moto del mundo.

M.B - Créditos fotográficos: Yamaha Motor Europe