Ficha de la moto YamahaYZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010 La armada tecnológica

la R1 empezará la temporada 2010 orgullosa de su título de Campeona del Mundo de SBK de 2009. Por desgracia, ya no la pilotará el increíblemente talentoso Ben Spies, que se ha marchado a la conquista de MotoGP. Pero los 2 nuevos pilotos del equipo Sterilgarda no se quedan atrás. El primero no es otro que Cal Crutchlow, Campeón del Mundo de Supersport en 2009. El segundo es James Toseland, recién llegado del Tech3 y campeón del mundo de Superbike en 2004. Toda una alineación para Yamaha.

en cuanto a la R1 Factory, hay pocos cambios cosméticos aparte de un nuevo carenado. La mayor parte del carenado es en honor del patrocinador Sterilgarda. En el aspecto técnico, la hypersport gana 8 CV y pierde 3 kg, al tiempo que conserva su arranque eléctrico. El depósito de combustible es ahora totalmente de carbono y tiene algo más de capacidad. El carenado inferior se ha rediseñado para reducir la resistencia y mejorar la disipación del calor. La capacidad de refrigeración también se ha mejorado gracias a la forma diferente del radiador. Por último, el nuevo sistema de escape proporciona una mejor entrega de potencia a medio régimen. La R1 fue objeto de numerosas modificaciones antes de convertirse en la magnífica herramienta que Tom Sykes y Ben Spies han tenido en sus manos. De la moto deportiva disponible en tu concesionario a la versión Factory, la diferencia es considerable. Y aunque el reglamento estipula que las Superbike deben proceder de serie, las máquinas de 2009 nunca han estado tan cerca de ser prototipos. Echemos un vistazo:

empecemos por lo más obvio: el carenado de la R1 está hecho completamente decarbono, al igual que los guardabarros, los tubos de admisión de aire, los protectores de la carcasa, el asiento autoportante y el airbox. El airbox se ha modificado no sólo en términos de material, sino también de volumen. Más grande, permite que el motor de 4 cilindros respire mejor. El depósito de combustible situado sobre el airbox es en realidad una tapa; el verdadero se ha desplazado bajo el asiento para optimizar la distribución del peso. Como permite el reglamento, contiene más combustible que el modelo original, más de 23 litros (la FIM permite hasta 24 litros). Yamaha Racing ha aprovechado el espacio liberado para alojar la electrónica adicional de esta Factory. No te puedes imaginar la cantidad de instrucciones que fluyen desde la multitud de sensores y la unidad de control ECU. Depresión de la horquilla, trabajo del amortiguador trasero, temperatura de los neumáticos, riqueza de los gases de escape, rotación de las ruedas para el control de tracción, cantidad de aire de admisión, posición del embrague, etc...
En el cuadro de mandos izquierdo, los tradicionales intermitentes e intermitentes de los faros han sido sustituidos por una panoplia de botones de control. Se utilizan para activar el control de lanzamiento y el limitador de velocidad del pit lane, y para modificar el control de tracción y la cartografía de la inyección de combustible en función de la pista, el clima, los neumáticos y su desgaste. El sistema va tan lejos que los parámetros pueden ser modificados por el piloto, o por una señal GPS en función de la posición de la máquina en el circuito. La era de la electrónica se ha apoderado de la parrilla.

¿Ha pasado de moda añadir cada vez más caballos de potencia? La verdad es que no. Pero la gestión del motor y la eficacia son bazas que ningún equipo puede permitirse ignorar. Ya no depende sólo de los pilotos aprovechar el fuego de sus motores, aunque sigan necesitando un gran par de .... para marcar los mejores tiempos. El aliento que sale de los escapes Akrapovic de titanio/carbono no deja lugar a dudas sobre la vitalidad del bloque Yam; ¡tiene algo que decir! De los 182 de la versión de producción, la R1 presume de más de 220 CV a 14.000 rpm. Las revoluciones máximas aumentan hasta las 15.000 rpm. La inyección de combustible Magnetti Marelli y un extenso trabajo en los árboles de levas, las cámaras de combustión y los conductos de admisión permiten a la YZF Factory anunciar este gran propulsor, que sin embargo es inferior a la sorprendente RSV4 o a la discreta (este año) CBR 1000. La treintena de caballos extra (oficiales) ha obligado a añadir un radiador de gran capacidad, cuyo precio por sí solo permitiría comprar una 600 de segunda mano.

el chasis conserva únicamente el bastidor original, la única parte que no se puede modificar. El basculante es un modelo un 15% más rígido. La amortiguación totalmente Ohlins proviene de la mejor escuela que existe: MotoGP. Tanto la horquilla como los amortiguadores proceden de la M1 2008 del Doctor Rossi. Los monobloques Brembo son, por supuesto, radiales, anclados a sólidos soportes. Los acoplamientos rápidos estilo Staübli permiten sustituirlos en cuestión de segundos. Por último, las llantas de magnesio (que se pueden levantar con la punta de un dedo) de 16 pulgadas y media transforman la R1 en una campeona de Superbike con un peso inferior a 160 kg. La caza del peso en SBK es despiadada; pero a pesar de ello y gracias a su peso superligero, la Yam se permite ser la única máquina de la parrilla equipada con... un motor de arranque, como cualquier otra moto del planeta.

M.B - Fotos: Yamaha Motor Europe