Ficha de la moto Ducati1200 Monster 2016 El renacimiento del monstruo

¡Un impresionante regreso al mundo de las roadster de sangre! No hay que engañarse respecto a la competencia: la Monster 1200 está aquí para pegar fuerte, duro y potente, con la misma rabia que las sulfurosas S4 de antaño. Mucho más que una evolución, es prácticamente una nueva máquina en la familia Monster. Con su gran bicilíndrico líquido, su chasis totalmente nuevo, la abundancia de electrónica y el espíritu Mostro hasta en las tuercas y tornillos, esta roadster es una bofetada en la cara.

900, luego 1000, ahora 1100. La gran Monster ha ido aumentando progresivamente su cilindrada para dar más garra a cada generación, manteniendo su sistema de refrigeración por aire. Las S4 refrigeradas por agua dieron paso a las Streetfighter para lidiar con la batalla de las roadster pesadas. Ahora la Monster quiere volver a la arena de la adrenalina, conservando el aspecto que la ha convertido en una leyenda. Y necesita vatios, grandes vatios. Así que no es cuestión de aumentar el cubicaje del desmo bicilíndrico con aletas. Es directamente del banco de órganos de las glorias de Superbike. El piloto compra en la gama 1198, la sportbike inyectada con suero Bayliss. Con esta Testastretta de segunda generación con encendido bicilíndrico a 11°, hay mucho que sacar de la caja de cambios. Se acabó la boloñesa, ahora toca salsa: la Monster 1100 tenía 100 CV, ahora la 1200 se va a los 135 CV; y si añades un poco de cambio para comprar la versión S, la cifra sube a 145 CV. Un buen cucharón de 12 mkg de par para levantar todo eso y ya tienes algo para fastidiar seriamente la carretera, y de paso arañar la cabeza a un puñado de rivales.
Algunos detalles: el ángulo de las válvulas, de 41° en la Superbike para conseguir potencia a altas revoluciones, se ha reducido a 11° para favorecer las revoluciones medias y la suavidad. El embrague está bañado en aceite, por lo que no hay ese característico traqueteo Ducat. Y el intervalo entre revisiones importantes se ha ampliado a 30.000 kms.

"Oye, el chasis, ¿te has olvidado un poco o nos estamos emocionando con la máquina de discos de Bolonia?"
No exactamente. Puede que se me haya olvidado mencionar que el motor de la Monster 1200 se ha convertido en un portamotor, como el bloque Superquadro de la Panigale. Aquí, sólo queda un semicarenado, anclado a las culatas. Fiel a la arquitectura multitubular de acero, sigue llevando el nombre Ducati. Y aunque es cada vez más compacto, sigue presumiendo del doble de resistencia a la torsión.

un cambio de aires una vez sentado en el sillín. La distancia entre ejes se ha incrementado en 60 mm para gestionar la potencia y garantizar la estabilidad, y no es tanto la distancia entre ejes lo que nos interesa como la evolución de la ergonomía. ¿El manillar? 40 mm más alto e igual de cerca del piloto. ¿El asiento? Ajustable, buen hombre: de serie, está a 810 mm de altura; pero - y esto es nuevo para Ducat - es ajustable, y puede bajarse hasta un nivel inferior de 785 mm. Con la opción de asiento bajo, incluso baja a 745 mm, casi al nivel de una moto custom. El depósito de combustible, más estilizado, ha perdido las tomas de aire y ha aumentado su capacidad en 4 litros, hasta los 17,5 litros.
Justo delante, te espera un nuevo panel de instrumentos TFT. La ventaja es que la pantalla cambia según el modo de conducción que elijas. Dependiendo de si estás en Urban, Touring o Sport, el tamaño, la disposición y la presencia de la información cambian. Más información al final de este artículo.

con cada nueva Monster, cada vez hay menos cuadro. En cuanto a la suspensión, es la misma de siempre. Una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y un monoamortiguador Sachs. La versión S bebe como siempre del catálogo sueco, con una horquilla Öhlins de 48mm y un amortiguador del mismo origen. En ambas versiones, este último está unido a un nuevo basculante único en un lado, y funciona en el otro a través de un enlace fijado directamente al cilindro trasero. También se han introducido nuevas llantas, con un marcado aspecto Panigale. Los neumáticos elegidos como equipo original son los Pirelli Diablo Rosso II en medidas 120 / 70 - 17 y 190 / 55 - 17.

cuando se trata de frenar, un italiano no tiene mucho que aprender. La Monster 1200 tiene lo que hay que tener para estar a la altura. Los discos de 320 mm están acoplados a pinzas radiales monobloque Brembo M4-32 de 4 pistones. Están controladas por un cilindro maestro radial y un ABS desconectable de 3 etapas.
Una Ducati se asocia ahora a un gran paquete electrónico. Denominado DSP (Ducati Safety Pack), incluye el mencionado ABS de 3 etapas Bosch 9MP, control de tracción de 8 etapas y 3 modos de conducción. También se ha añadido un poco de tecnología LED al grupo óptico delantero, a ambos lados del faro halógeno.

actualizada de 1100 a 1200, la Monster recupera el espíritu de la S4, con un buen chorro de caballos, una barriga más llena y unos cuantos kilos de más. 13 kilos en la alforja, lo que la sitúa en 182 kilos. La silueta sigue siendo el llamativo cañón, y el estilo se ha recortado un poco, pero la gran Monster pasa página a nivel técnico, dejando que el desmo bicilíndrico con respiración por aire se duerma lentamente ante el fabricante. La versión S, con más potencia y mejor chasis, seguro que también impresiona.

resumen de los modos de conducción y pantallas asociadas
urbano

este modo de conducción ofrece 100 CV, con un acelerador electrónico "Lowlectrónico, un DTC más agresivo y ABS de nivel 3 para una máxima estabilidad de frenada, ajustado para evitar el levantamiento de la rueda trasera.

El modo de conducción "Urbano" adopta la pantalla de información "Central", revelando sólo la información mínima para un entorno urbano. La velocidad se muestra más grande en el centro de la pantalla, con un recordatorio del modo de conducción activado y la hora. En la parte inferior izquierda de la pantalla se encuentra el cuentakilómetros parcial y, a la derecha, la temperatura del refrigerante. Cada una de estas informaciones puede modificarse mediante el botón situado cerca del botón indicador izquierdo para mostrar el trayecto A, el trayecto B, la reserva, el tiempo por vuelta (si está activado) y el consumo medio de combustible.

touring

el modo Touring ofrece 135 CV, con un acelerador electrónico "medio", un control de tracción más intrusivo y ABS de nivel 2, así como el control de elevación de la rueda trasera activado.

El modo de visualización Touring cambia completamente al ajuste 'Full' cambiando el fondo del panel de instrumentos, reduciendo el tamaño de los dígitos de indicación de velocidad y sustituyéndolos por datos mostrados en la parte superior de la pantalla mediante un gráfico de barras que va de 1.000 a 11.000 rpm. Durante el periodo de calentamiento del motor, aparece una indicación adicional del régimen del motor en secciones naranja y roja. Corresponde al régimen del motor, y los dígitos aumentan de tamaño en función del valor alcanzado. Con el modo de conducción seleccionado, ahora visible a la izquierda del velocímetro, toda la sección inferior del cuadro de instrumentos, de izquierda a derecha, está dedicada al reloj, tempé del motortemperatura del motor, niveles de control de tracción conectados, ABS y, por defecto en la parte inferior izquierda de la pantalla, el cuentakilómetros y el consumo medio de combustible. Los datos de la parte inferior izquierda y derecha se desplazan mediante los botones situados encima y debajo del indicador de dirección, en el lado izquierdo del manillar. Durante la conducción, se muestran en el lado derecho el trayecto A, el trayecto B, la reserva de combustible, el tiempo por vuelta (si está activado), el consumo real de combustible, la velocidad media y la temperatura del aire.

sport

en modo Sport, el bicilíndrico entrega 135 CV, con un acelerador electrónico "High" para una máxima sensibilidad del acelerador. sensibilidad del acelerador, control de tracción reducido e intervención del ABS sin antielevación de la rueda trasera.

En el modo de conducción Sport, la pantalla adopta una visualización 'Track', aplicando un acabado de color aluminio al fondo del salpicadero y mostrando información esencial de carácter exclusivamente deportivo. El cuentarrevoluciones se muestra como un gráfico de barras, formando una curva de 90° al estilo Superbike, con un velocímetro prominente en el centro de la pantalla y la temperatura del motor, el ABS y el control de tracción mostrados en la parte inferior de izquierda a derecha. En la parte inferior, y colocado en el centro por defecto, el velocímetro muestra la distancia recorrida A, la distancia recorrida B, la reserva de combustible, el reloj, el tiempo de viaje y el tiempo por vuelta, que pueden visualizarse y desplazarse utilizando los botones situados encima y debajo del velocímetro.s encima y debajo del indicador de dirección en el lado izquierdo (si está activado), el consumo medio de combustible, el consumo instantáneo de combustible, la velocidad media, la temperatura del motor y la temperatura del aire.

M.B - Fotos del fabricante