Ficha de la moto DucatiSCRAMBLER 800 Icon 2016 Promenade à Malibu

Ducati Scrambler. Un nombre fuera del tiempo. Los más jóvenes pensarán que Bolonia aborda su propia interpretación de este tipo de máquina, antepasada de la moto trail. Los más biberones recordarán las primeras Scrambler de la firma, cuando fabricaba motos monocilíndricas. Eran los años 60, y las Scrambler se comercializaban en modelos de 250, 350 e incluso 450 a partir de 1969. Olían a música, a diversión despreocupada, a los Beatles, a vaqueros y al feo color naranja de la época...

tomamos la misma salsa y volvemos a empezar para acidificar el segundo capítulo del siglo XXI. Excepto que nos hemos librado del naranja que induce al vómito, y Coldplay y Daft Punk llenan las listas de éxitos; pero la nueva Scrambler sigue oliendo a diversión y placer, y sobre todo, de cerca y en persona, tiene un aspecto realmente agradable e inmediatamente quieres convertirte en su amigo. ¿La Scrambler como amiga? Ducati nos tiene acostumbrados al músculo, sobre todo últimamente. Sportbikes para 200 pilotos, una Diavel que te arañará la piel, una moto trail tan potente como una GSX-R 750, Monsters con al menos 115 CV...
Pero lo que faltaba era una máquina divertida y accesible. La vacante había surgido desde que la Monster 696 fue retirada del catálogo. Entonces, una Scrambler con aspecto de vacaciones, sin demasiada potencia y accesible, eso está muy bien.

¡¿No es bonita esta Ducati 800 Scrambler?! Casi parece una TW, pero un poco más grande. No es tensa como una Streetfighter, más bien compacta en sus proporciones, no busca el estilo puro y de alta costura como MV-Agusta. No, es tan mona como un botón. Y, sin embargo, los lápices han hecho todo lo posible para hacerla entrañable. Sí, es vintage, y eso es parte de lo que la hace destacar. Es la descendiente y la evolución de la Scrambler de los años hippies. Técnicamente, oscila entre lo probado y lo moderno. ¿Un solo disco de freno? Sí, es visualmente más ligero, pero es más que suficiente para mantener a raya a esta bestia de 170 kilos: un disco de 330 mm sujeto por una pinza monobloque de 4 pistones, y ABS Bosch 9.1 MP, es suficiente para mantenerte en marcha. Hay otro disco de 254 mm con una pinza monopistón en la parte trasera.

¿Va rápida una Scrambler? En realidad no está diseñada para... No, está diseñada para divertirse. Así que Ducati ha añadido algo de potencia, pero no demasiada. En primer lugar, se mantiene el bicilíndrico de 803 cc de las últimas Monster e Hypermotard 796, junto con las 2 válvulas por cilindro y el sistema desmo, se cambian los árboles de levas y se entregan 75 CV a 8250 rpm. En cuanto al par motor, nos conformaremos con 6,9 mkg a 5.750 rpm. No es enorme, pero es lo justo para la cilindrada del motor y, al final, no necesitarás mucho más que eso. Para no estropear nada, apreciamos la atención al detalle, como los diseños mecanizados en el aluminio de los cárteres y las tapas de las correas.

el bastidor enrejado es tan de rigor como siempre. Discreto y minimalista, soporta el asiento a unos muy accesibles 790 mm, sujeta una horquilla invertida de 41 mm, un basculante tipo banana y llantas de 10 radios a cada lado.
Pero eso no es lo más atractivo. Quidams, curiosos y encantados, verán sobre todo el depósito de combustible, que toma su forma del de la Scrambler de antaño. Las tapas de aluminio cepillado son intercambiables, para que puedas personalizar la moto a tu gusto y mantener la máquina de marketing a toda velocidad. Ducat' ha creado todo un mundo alrededor de su nuevo juguete, para que todo el mundo lo disfrute.
La 800 Scrambler también tiene cierta impertinencia y varios rasgos distintivos. Por ejemplo, la inscripción "nacida en 1962" en el depósito de combustible, los grandes neumáticos de enduro fabricados exclusivamente para ella, una llanta de 18 pulgadas en la parte trasera, un fino escudo de goma en el neumático trasero, y el hecho de que la Scrambler haya sido diseñada y fabricada internamente.hay un esbelto gommard de 110 en la proa y un robusto 180 en la popa, y 150 mm de recorrido de suspensión para que puedas aventurarte por los senderos que llevan a la playa.

de lejos, el faro redondo y la instrumentación minimalista con un único velocímetro descentrado parecen clásicos. Alguien enciende el contacto. Entonces la Scrambler revela su firma luminosa. Cuatro arcos forman un círculo reconocible al instante. Así que te acercas para saber más. El panel de instrumentos es, en efecto, una simple esfera, pero todo es digital. La visualización de la velocidad se ha elegido para obtener la mejor visibilidad. Las revoluciones tendrán que conformarse con unas pocas barras mostradas en el borde inferior.

La Scrambler se ha convertido en el modelo de acceso a la gama Ducati, más aún en la versión 400 Sixty2. Y quizás también la más divertida. Con su buen aspecto, sus elegantes referencias al pasado y su motor de la vieja escuela (Desmo de 2 válvulas refrigerado por aire), huele a vacaciones, paseos y aperitivos.
Lo único que querrás hacer es divertirte. Lejos de los brillos, las trayectorias sangrantes, la potencia aterradora y el "siempre más", la Ducati Scrambler aporta un soplo de aire fresco y ese saborcillo sencillo que cada vez es más difícil de encontrar. Salvo que cuando te llamas Ducati, lo sencillo se mezcla con lo premium, y eso repercute en el precio. Antes se acampaba para pasar las vacaciones; ahora es una casa móvil. Pero el deseo de playa no ha cambiado.

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