Ficha de la moto Ducati999 2005 La R de no tocarlo

La punta de lanza de la fábrica boloñesa sufre su primera transformación, 2 años después de su impactante aparición. Una transformación que ya había comenzado con la 999 R modelo 2005. La versión estándar sigue sus pasos.

De hecho, hay muchas cosas que fallan. Aparte de las pinzas de freno convencionales, esta 999 se parece mucho a la R. De ella toma la nueva cabeza de la horquilla sin branquias superiores y el robusto basculante. Una pieza de aluminio más ligera y rígida tomada directamente de las 999 Factory que compiten en el campeonato Superbike. El parabrisas original es más alto y el carenado está fabricado con un nuevo material que ahorra más de 1 kg en toda la carrocería.

Fiel e incorruptible, la italiana sigue propulsada por el motor bicilíndrico en L, que ahora rinde 140 CV. Esto supone un aumento de 16 CV, reforzados por un par motor que ahora supera los 11 mkg. El bicilíndrico ha sufrido un importante lavado de cara. Ahora supera al de laAprilia RSV 1000 R, su vecina pero formidable rival.

Las suspensiones y las horquillas son totalmente regulables, y Showa se encarga de ellas, mientras que Brembo se encarga de la frenada. No hay pinzas radiales, sino 4 pistones y 1 pastilla por pistón para cada pinza, así como cilindros maestros radiales en cada maneta del manillar (frenada y embrague).
Algunos kilos menos, nuevas llantas Marchesini y una tapa de escape de carbono se suman a la mejora de esta superbike, que aún guarda una agradable sorpresa: el precio se mantiene inalterado. El deseo siempre tiene un precio elevado, pero no ha sufrido la inflación.

A pesar de todos estos cambios, la 999 sigue teniendo algunas quejas, que algunos pondrían en la casilla de "autenticidad". La caja de cambios es demasiado firme, el asiento carece de confort y la suspensión es tan seca como eficaz... Una Ducat hay que ganársela, pero habríamos agradecido un motor con más carácter. Se ha vuelto muy potente, pero en términos de sensacionalismo, hemos visto cosas mejores. Pero dejemos de tirar piedras: el bicilíndrico italiano sabe hacer hablar a la pólvora cuando la despiertas. Muy vivo y lleno hasta la bandera a todas las revoluciones, la caldera envía grandes vatios al neumático trasero para una mayor eficiencia quela anterior 999. La potencia extra tiene algo que ver, pero es sobre todo en términos de tracción donde la italiana ha hecho grandes progresos. Conducida a máxima velocidad en circuito, presume de una estabilidad aún mayor, un chasis blindado y una frenada soberbia. Le falta un poco de extensión, lo que significa que hay que vigilar el cuentarrevoluciones (o conocer bien la mecánica) para no verse sorprendido por el rompevirutas.