Ficha de la moto DucatiMultistrada 1200 Enduro 2017 El Ducado" saltando las dunas

Cuando llegó la primera Multistrada, los horizontes y las perspectivas de Ducati se ampliaron considerablemente. Después, cuando la moda de las grandes motos todoterreno se hizo inevitable, la marca se apresuró a entrar en el nicho con su estilo deportivo y una demostración de sus ideas, siempre impregnadas de carácter. Ahora que la Multistrada 1200 ha confirmado su pasión y polivalencia, codicia un terreno que hace unos años se habría considerado improbable para la marca. Su nuevo terreno de juego: la aventura. Está de moda, es estimulante, las posibilidades de descubrimiento son infinitas, y el aroma de partir hacia lo desconocido siempre ha movido a hombres y máquinas por igual. La BMW R 1200 GS y la KTM Adventure, así como el renacimiento de la Honda Africa Twin, conocen el camino. Ducati quiere ahora seguir sus pasos con la Multistrada 1200 Enduro. ¡Abran paso, dunas y escorpiones! Una moto trail alimentada por superbikes viene con grandes ideas, mucha tecnología y vatios por doquier. ¿Puede funcionar el cóctel off-road-SBK? Ducati cree que sí. Y esta moto quiere que nosotros también lo pensemos.

desde el principio, la MTS Enduro impresiona. ¡Qué cara! ¡Qué tamaño! Preparada para llegar lejos, quiere presumir cuando la miras de cerca. Su morro se ha alargado, las placas laterales del depósito de combustible son de aluminio, el guardabarros se ha modificado para una mejor protección, y en cuanto a presencia, es todo lo contrario a una endeble Scrambler. La moto parece como si se hubiera comido un jabalí, tanto que su estatura ha crecido. Todo ello augura una mayor protección, que sin duda esconde más que eso.
La autonomía es aún mayor, por lo que podrás llegar a puntos de control tan lejanos como quieras sin preocuparte por nada. El depósito de combustible engulle 30 litros de combustible, un 50% más que el Multi básico. En términos prácticos, son casi 450 km antes de sentir la primera sed. Suficiente para hacer París-Lyon o Bamako-Dinguiraye de un tirón.
Pero si una Multistrada puede salir por la A6 sin preocuparse de la carretera, no será tan divertida cuando llegue a las pistas de Guinea. La versión Enduro está más preparada para el desafío. En primer lugar, hay que deshacerse de las llantas de radios de 17 pulgadas, y luego montar llantas de radios con dimensiones más off-road. Llantas de 19 pulgadas y 120 mm de ancho delante y de 17 pulgadas y 170 mm detrás. Esto permitirá montar neumáticos más aventureros si es necesario. De serie, monta neumáticos Pirelli Scorpion Trail II con perfil trail-road; opcionalmente, se pueden montar neumáticos Pirelli Scorpion Rally con tacos grandes.
Luego está la protección de la mecánica. Sería estúpido romper un cárter y derramar el aceite del motor a 200 km de la primera cabaña... Una zapata de motor de aluminio se encarga de hablar con rocas e indeseables. La elevada distancia al suelo de la 1200 Enduro facilita la superación de obstáculos. Con el recorrido de la suspensión aumentado a 200 mm (+30), la altura libre al suelo sube a 205 mm. Es suficiente, pero no tanto como una KTM o una Honda (250 mm). Sin embargo, ninguna de las dos motos puede ajustar su suspensión electrónicamente. La Mutlistrada Enduro sí: está equipada de serie con el sistema semiactivo Skyhook. Conduce, disfruta, y la unidad de control de a bordo ajusta la amortiguación en tiempo real. Algunos dirán que la verdadera aventura consiste en saber adaptarse a las condiciones; otros dirán que hay que evolucionar y vivir con los tiempos. Ambos puntos de vista son válidos, pero ¿qué haces en una pista tibetana si tu Skyhook empieza a fastidiarse? Hay una razón por la que KTM no ofrece este tipo de suspensión en la versión R de su Adventure. Ahorra peso, ahorra problemas.

Los cambios no acaban aquí. El magnífico basculante de una sola cara se ha sustituido por una unidad de doble cara, diseñada para soportar mejor los a veces violentos altibajos de la conducción off-road. La posición de conducción también ha evolucionado pensando en el uso TT. Un asiento más delgado, un manillar más alto, almohadillas de goma extraíbles para recuperar el fuerte agarre de las estriberas, maneta de freno trasero regulable en altura y palanca de cambio plegable, siempre a mano para guardar en caso de percance. El caballete central es de serie, práctico para engrasar la cadena o para trastear en medio de la nada. El asiento también se ha alejado de lo accesible para ajustarse a los cánones de la categoría. Es alto, 870 mm, y no ajustable. Pero hay un asiento opcional 20 mm más bajo y 20 mm más alto.

la Multistrada es una moto trail Ducati que respira fuerte. En el interior del chasis de espaldera, un motor grande e impaciente vigila. Nacido originalmente en el caldo de cultivo de las Superbike y equipado con la tecnología de distribución variable DVT, el bicilíndrico desmodrómico escupe la friolera de 160 CV a 9.500 rpm, 152 desde que se recalibraron las mediciones. Te hace preguntarte qué podrías hacer con toda esa potencia. No es la moto la que supera las pendientes y las dificultades; es el motor el que quiere destrozar lo que hay bajo la rueda trasera. Prestaremos más atención al gran par motor, con un máximo de 13 mkg. Como la Enduro tiene una primera velocidad más corta y un gran músculo bajo la muñeca derecha, arrancar, despegar o remolcar un búfalo no supondrá mucho problema.

el clásico y rígido bastidor tubular de acero y los grandes discos de freno de 320 mm sujetos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones se mantienen de la Multistrada estándar. La distancia entre ejes es diferente, aumentando en 37 mm hasta los 1.566 mm. En cuanto a su perfil, se apreciará una mayor estabilidad. La agilidad, sin embargo, se verá ligeramente comprometida. En cualquier caso, con los 25 kilos que ha ganado en esta evolución, no esperes conducir una EXC. ¿Sus 257 kg tienen en cuenta las maletas de aluminio tipo trekking? No, son opcionales. Dado el precio y el perfil de la moto, Ducati debería haberlas montado de serie.

Donde Ducati no ha reparado en gastos es en la electrónica. Es sencillo: encontrarás casi de todo en el mercado. Desde la unidad de medición inercial (IMU) de Bosch para el seguimiento en 3 ejes hasta el sistema de encendido sin llave, la Multistrada 1200 Enduro es un caza todoterreno. La IMU mide la dinámica de la moto y por lo tanto tiene un efecto directo sobre todos los sistemas de asistencia a bordo. Y hay un montón de ellos: ABS modulado en curva, iluminación adaptativa full LED, sistema de asistencia al arranque en pendiente Vehicle Hold Control, control de tracción, anti-wheeling, control de crucero y una gran pantalla TFT de 5 pulgadas para dirigir y controlar los impulsos nerviosos de la máquina. Para supervisarlo todo, una selección de 4 mapas gestiona la mayoría de las funciones de la Multistrada. Funcionan de la siguiente manera:

El modo de conducción Touring ofrece 152 CV con una entrega de potencia suave y progresiva. La seguridad activa se refuerza con un alto nivel de control de tracción e intervención del DWC. DCT en nivel 5, ABS en nivel 3, Skyhook en modo Medio.

El espíritu off-road de la Multistrada 1200 Enduro se expresa plenamente con el modo de conducción Enduro, que proporciona una distribución suave y un nivel mínimo de intervención del ABS y del control de tracción para facilitar la conducción fuera de carretera. DCT en nivel 2, ABS en nivel 1, Skyhook en modo suave.

Seleccionando el Modo de Conducción Sport, la potencia aumenta a 152 CV con 136 Nm de par y ajustes de suspensión Sport. DCT en nivel 4, ABS en nivel 2, Skyhook en modo Duro.

Con el Modo de Conducción Urbana, la potencia se reduce a 100 CV y la suspensión se ajusta para superar obstáculos urbanos como badenes y tapas de alcantarilla. DCT en nivel 6, ABS en nivel 3, Skyhook en modo Suave.

y no te olvides de los pequeños extras de los que es imposible prescindir una vez que los has probado. Me refiero a los mandos retroiluminados, el parabrisas ajustable, las 2 tomas de 12 V y el sistema multimedia Bluetooth. Con todo esto, la Mutistrada 1200 Enduro es sin complejos Aventura con mayúsculas, pero nada de brújulas, pollas y cuchillos. Más bien al estilo Range Rover, selfies y American Express. Clichés y divisiones aparte, esta es sin duda la única Ducati que realmente puede ir a cualquier parte.

M.B - Medios del fabricante

Ducati ofrece una gama de packs para ayudarte a crear tu propia Multistrada Enduro personalizada:

- Pack Enduro
Selección de componentes Ducati Performances de Touratech: el carenado frontal y el carenado del motor protegen el motor de los impactos, mientras que la rejilla para el depósito de aceite y el refrigerante evitan la entrada de suciedad. Los LED mejoran la visibilidad, mientras que el disco trasero y el protector de cadena protegen los componentes esenciales de la moto.

- Pack Touring
Las maletas laterales de aluminio con una capacidad de 83 litros, creadas en colaboración con Touratech, y los puños calefactables hacen que viajar sea más cómodo, todo ello complementado con una bolsa de manillar.

- Pack Sport
Incluye un silenciador de escape Ducati Performance by Termignoni homologado y detalles deportivos mecanizados como la tapa del embrague y del depósito del líquido de frenos y la tapa de la bomba.

- Pack Urban
Se compone de un baúl de aluminio de 35 litros, fabricado en colaboración con Touratech, una bolsa sobredepósito y un cargador para smartphone.