Ficha de la moto Harley-Davidson1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 Expresión mayoritaria

La Fat Boy merece su nombre más que nunca, con un motor aún más gordo. la 2025 incorpora los servicios de la versión 117 Custom de la Milwaukee Eight, añadiendo 13 Nm y 9 CV al bicilíndrico. Su exterior no delata su mayor cilindrada, pero el gran filtro de aire biselado Touring, las pequeñas letras 117 y la nueva insignia en la base del motor informarán a los entendidos de sus nuevas pretensiones. En la práctica, hereda nuevas culatas, escapes retocados, un nuevo sistema de inyección de combustible y una refrigeración optimizada.

La nueva Fat Boy es más voluminosa, pero también más avanzada tecnológicamente. MoCo la lleva a un modo más cómodo y seguro con la incorporación de una toma USB-C, una maneta de freno ajustable, nuevos mandos, un velocímetro revisado y una serie de ayudas a la conducción: control de la presión de los neumáticos, ABS en curva, control de tracción C-TCS y gestión del par residual C-DSCS (ambos sensibles al ángulo), así como 3 modos de conducción (Rain - Road - Sport) impulsan a la Harley hacia el futuro actual.

Un choque técnico para los ascéticos, en la continuidad de la modernización de sus máquinas. Como la incorporación del control de crucero en 2023. Invisible en la moto y sólo activado por deseo de crucero.

Un icono personalizado

Y luego, no sólo se toca la Fat Boy. Ha sido recortada, impregnada de electrónica y atiborrada de centímetros cúbicos, pero en lo que se refiere al diseño, es un toque de lo sagrado. Excepto durante el gran giro de la Softail que desbancó a la Dyna. Esta pieza de mármol estilístico y acero con una pátina de historia no pudo resistirse a un diseñador atrevido. La Fat Boy es aún más gorda, y su frontal es ahora más neo que retro.

Era un movimiento atrevido. Y Harley se atrevió. La cara de esta Fat Boy sacudirá a algunos. Todavía con capucha, el faro se ha modernizado claramente. Con un toque de Suzuki VZR 1800 Intruder. Un soplo de impertinencia que sólo ha rozado las horquillas, dejando toda la silueta en su cómodo algodón de conformismo. Un toque de brío, sin embargo, para las llantas, con su presencia de muscle-car americano. Los neumáticos son monstruosos: 240 detrás y 160 delante, los más anchos jamás montados en una H-D de serie. En su día el corcel de Terminator, la Fat Boy encajaría perfectamente en Fast & Furious.

Una actitud descarada que la moto puede cumplir plenamente gracias al motor Milwaukee Eight. Con 1923 cc, los cilindros son más que capaces de ofrecer un gran par motor. 16,1 mkg de par se utilizan para martillear la zapata trasera, que ahora tiene 240 mm de anchura (+40 mm). Los puristas pueden lamentar el hecho de que cada cilindro esté equipado con 4 válvulas. Pero este bloque moderno, diseñado para durar y evolucionar, seguro que te arranca una sonrisa. Con un cubicaje así, llega incluso más lejos que la atronadora Fat Boy S de 2017, encendida por la Twin Cam Screamin' Eagle de las ex CVO.

Fat Boy en espíritu y Softail en técnica. Como resultado, la máquina se beneficia de los grandes cambios realizados por Harley. El bastidor se ha rediseñado, reforzado y aligerado, con un 50% menos de piezas y un 22% menos de soldaduras. Casi 6 kilos más ligero, también es un 65% más rígido. En total, la rigidez general del chasis se ha mejorado en un 34%.
Una mejora para la manejabilidad, potenciada por la nueva suspensión. La trasera ha sido completamente rediseñada con un único amortiguador (con fácil ajuste de precarga), mientras que la delantera utiliza las mismas horquillas que los modelos Touring. Para terminar, y en contra de su nombre, la nueva generación de Fat Boy pierde peso. Los cambios técnicos han reducido su peso en casi 20 kilos.

M.B - fotos del fabricante