Ficha de la moto BMW1800 R 18 2025 Más que un crucero

La imponente costumbre alemana está recibiendo una pequeña actualización. La necesidad de revisar los parámetros internos para hacerlo compatible con Euro5+ no queda sin efecto porque el enorme bóxer gana 5 Nm de par. Ahora equipado con 163 Nm, aportará una cucharada extra de satisfacción. La R18 aprovechó para rediseñar algunos elementos: los guardabarros, los escapes, las tapas de los cárteres laterales, el sillín (más grueso), la firma luminosa y las llantas. Ya no tienen radios (flauta) y el trasero mide 18 pulgadas. Para mayor comodidad, se ha rediseñado el amortiguador trasero. Los nuevos silenciadores afinan la silueta y permiten exponer mejor al aire libre la espectacular transmisión y su junta universal. Finalmente la horquilla ya no está carenada.

El Boxer más grande de BMW es también el motor más grande de su gama. Con una cilindrada tan descomunal como la de los productos del otro lado del Atlántico, también tiene cierta característica especial que llegará en octubre de 2021. Los titulares del carné A2 podrán descubrirla y disfrutarla. El fabricante ofrecerá la posibilidad de limitar su potencia a 35 kW.
Sin embargo, la máquina no está realmente dirigida a los novatos. Un tercio de tonelada, un motor de búfalo, par y carácter... Está muy lejos de la MT-07 o la Z650, y de su facilidad de uso. Dicho esto, es un bebé condenadamente bueno para los musculosos recién licenciados.

Es justo decir que sabe cómo presentarse. BMW entra con fuerza en el segmento custom con su R 18. Esperada desde hace tiempo, la máquina se deja llevar por el deseo hasta adoptar una presencia enorme y elegante. Con su Big Boxer de 1802 cc, su aspecto de R5 (1936) y su transmisión por cardán a la vista, esta cruiser causa una sólida impresión desde el primer momento.

Potencia Grandes brazos, una dimensión que se extiende, un momento precioso montado en un montón de mecánicas líricas: esto es la R18 custom. Nos hace olvidar tanto el chapucero episodio de la R 1200 C que no le dedicaremos más que estas líneas.
Esta vez, BM quiere pegar fuerte en el segmento. Y como no se puede competir con los líderes de la categoría sin una base sólida, la firma bávara mezcla sus intensos recuerdos con la tecnología de ayer y las armas de hoy.

BM subraya claramente la filiación entre su R5 y este R18. Bueno... La inspiración viene más bien del búfalo americano, principalmente de Milwaukee y Springfield.
Ya que hablamos de historias cruzadas, comparemos brevemente algunos datos sobre la moto de 1936 y su tataranieta. Pequeña no es necesariamente la palabra adecuada.
La R5 producía 24 CV; hoy hablamos de 91 CV, casi 4 veces más. Ambas tienen motores bicilíndricos planos, con 494 cm3 en los años 30 y 1802 cm3 ocho décadas después. En términos de peso, era la gacela (165 kilos), frente al exceso de crema, par, grasa y metal (345 kilos) de sus descendientes. Inflación en todos los sentidos, y el Big Boxer lo resume todo.

el motor del R18 es enorme, con una presencia deslumbrante, orgulloso de sus pulmones que explotan el espacio perimetral, y se asemeja a un ogro de metal. Con (casi) 111 kilos, pesa ya 2/3 de un R5. Para los entusiastas, necesita cubicaje, aplomo, una mano dantesca que levante el acero y el corazón. 1802 cm3 para ser exactos, lo que la convierte en la mayor de las gemelas de BMW Motorrad... y en la mayor de todas las motos mecánicas del fabricante.
Desde sus entrañas, la Big Boxer ya bombea 15,3 mkg a partir de 2.000 rpm. Un valor mínimo, ya que el pico alcanza los 16,6 a 3.000 rpm. Aprieta un poco más el acelerador y obtendrás 150 Nm hasta las 4.000 rpm. Sigue así hasta alcanzar la potencia máxima, con 91 CV a 4.750 rpm. Pero ya habrás cambiado de marcha mucho antes.

BMW no ha aplicado ninguna de sus innovaciones más recientes (o incluso más antiguas) a este 1800. Ni Shiftcam, ni refrigeración líquida, ni siquiera árboles de levas en cabeza. Casi esperarías ver carburadores... y eso le vendría muy bien. Sin embargo, se trata de un motor completamente nuevo, pero el fabricante quería que oliera a auténtico, el aroma de una época en la que el metal fluía por las manos de los hombres. Aquí, los árboles de levas están situados en el centro del motor, accionando las válvulas a través de balancines que se muestran orgullosos por encima de los cilindros. Esta configuración OVH nos hace retroceder en el tiempo, pero en general, se trata de 4 válvulas por cilindro, inyección con gestión del motor BSM-O, doble encendido, así como un sistema antigoteo para contrarrestar las reducciones bruscas. No vamos a bombardearte con detalles técnicos, excepto para los entusiastas que quieran saber más sobre este gran bicilíndrico.

Los ojos convergen en el palpitante metal, se fijan en los cromados y luego evalúan la musculatura del conjunto del R18. El plástico apenas es bienvenido. Las líneas son largas, profundas y despejadas. Es casi una pena que la zaga sea tan clásica, sobre todo porque el prototipo nos había prometido más carácter visual con una popa extremadamente limpia. Afortunadamente, el kit bobber (opcional) confiere a la moto un aspecto mucho más rebelde, con un asiento suspendido y guardabarros recortados. Un kit Apehanger te permite llegar hasta las ramas de los árboles. ¿Un poco más arisco? El kit Machined es más agresivo. La R18 demuestra así que no se limita a una versión, sino que es capaz de varias demostraciones.
Una pena personal es que BMW no haya llegado a incluir el velocímetro en el faro, como en la R5. Es ciertamente kitsch, pero resulta dulcemente desconcertante.

el chasis es el diseño más apropiado para una cruiser. Consiste en un bastidor tubular de acero de doble cuna rematado por una parte trasera engañosamente rígida. Al igual que en la Harley Softail y la Triumph Bobber / Speedmaster, bajo el asiento se esconde un monoamortiguador. La enorme horquilla tiene tubos de 49 mm, sin posibilidad de ajuste. En cuanto a las ruedas de 19" y 16", la única opción eran las llantas de radios. Los frenos son tres discos de 300 mm, con pinzas de 4 pistones delante. El ABS parcialmente integrado supervisa la acción, y también se incluye una luz de freno dinámica. En total, habrá que parar 345 kilos. Mejor tener los dientes llenos de muelas.
Dado que las prestaciones no son una prioridad, y en aras de la seguridad, BMW ha limitado la velocidad del R18 a 180 km/h. Prestemos sólo una atención casual a la distancia entre ejes sobredimensionada (1.731 mm) y al ángulo de la columna vertebral generosamente abierto (32,7°). Tan práctico para virar como un barco Panamax.

BMW se acerca regularmente al grial de la conducción, dominando escandalosamente los debates con un alto nivel de confort en carretera, como una travesía con la RT o una expedición con la GS. Pretende aportar esta dimensión al R18, con la particularidad (inherente a la categoría) de tener las posaderas más cerca del suelo. El asiento está a sólo 690 mm de altura. En contraste con la posición de "pies adelantados" típica de las motos custom, el diseño alemán mantiene los panards verticales.
Una vez colocado, todo lo que hay que hacer es conectar el encendido.

Pero, ¿dónde se pone la llave? No hay cilindro bajo el morro. En una moto custom, está en el lateral, entre la rodilla y la horquilla.
Excepto que... tampoco hay nada ahí. Es más fácil de entender cuando ves las palabras 'Keyless Ride'. Con la llave en el bolsillo, la moto reconoce al usuario y desbloquea la dirección y el encendido. Éste es sólo un aspecto de la tecnología digital a bordo de la R18. También cuenta con control de estabilidad ASC (desconectable), control del par motor (MSR), que funciona en conjunción con el embrague, y tres modos de conducción. Todos con nombres bastante bonitos.
- El modo "Lluvia" no necesita definición, pero tampoco explicación. La respuesta del acelerador es más suave y las características de control ASC y MSR están calibradas para condiciones húmedas y resbaladizas.
Los otros dos modos se llaman "Rock" y "Roll". Divertido, y un gran guiño a una filosofía de vida.
- Con 'Rock', puedes aprovechar al máximo la dinámica de la R 18. La respuesta del acelerador es muy espontánea y directa, mientras que el ASC permite un poco más de deslizamiento
- En el modo 'Roll', el motor ofrece una respuesta óptima del acelerador, mientras que el ASC y el MSR están configurados para ofrecer un rendimiento óptimo en todas las carreteras.
El piloto tendrá tiempo de sobra para probar los modos desde la primera incursión. El depósito de combustible de 16 litros proporciona (según BMW) una autonomía de hasta 290 km.

como hemos visto, esta máquina bávara también es consciente del peso. BM ha incluido una marcha atrás eléctrica como opción. Otras opciones son los puños calefactables, el asistente de arranque en pendiente y un sistema de iluminación en curva que puede alojarse en el faro circular. En cuanto a accesorios, es a la americana. Hay todo lo que necesitas para dar los toques finales a tu R18. Tanto más cuanto que algunos nombres notables se han unido a la fiesta, como Roland Sands, Mustang Seats y Vance & Hines.
Volviendo a la serie, la marca no ha escatimado en el aspecto "Heritage". Las inscripciones "Berlin built" subrayan la reputación de calidad y acabado que los diseñadores han querido grabar en el ADN de su gran custom. Y con razón, ya que la moto se construye en la fábrica de Berlín-Spandau.

La R18 de 1.802 cc se enfrenta a las motos americanas con una cilindrada similar, una potencia y un tonelaje comparables, y un precio premium para mantenerte firme en el asiento del conductor.

la BMW R18 custom - puntos clave:

- El motor bóxer BMW más grande de la historia, con una cilindrada de 1.802 cm3.
- Potencia de 91 CV (67 kW) a 4.750 rpm, par máximo de 158 Nm a 3.000 rpm.
- Más de 150 Nm de par disponibles en cualquier momento entre 2.000 y 4.000 rpm.
- Permiso A2 disponible.
- Eje de transmisión expuesto como en los bóxer convencionales.
- Bastidor tubular con doble cuna de acero.
- El basculante trasero "cubre" la transmisión secundaria, creando la impresión visual de un bastidor rígido
- Horquilla telescópica aerodinámica y amortiguador central cantilever con precarga ajustable.
- Frenos de disco de 300 mm delante y detrás, llantas de radios.
- Tecnología LED de última generación interpretada en estilo clásico.
- Iluminación adaptativa opcional para una iluminación óptima en curvas.
- Cuadro de instrumentos circular clásico con ordenador de a bordo integrado.
- Keyless Ride de serie para mayor comodidad.
- Tres modos de conducción, ASC y MSR de serie.
- Asistente de marcha atrás para facilitar el aparcamiento y control de arranque en pendiente opcionales.
- Amplia gama de opciones de personalización y accesorios originales BMW Motorrad y colección de equipamiento Ride & Style.
- Por primera vez en BMM Motorrad, los accesorios estarán integrados en el configurador de Internet.

M.B - Fotos del fabricante