Ficha de la moto Harley-DavidsonRH 975 S Nightster Special 2026 Una sombra en la noche.

Como signo de una nueva doctrina en Harley, la gama básica ya no está propulsada por un motor digno de los años 50 (recuerde el Ironhead de las 883 y 1200 Sportster). Hoy, es un motor multiválvulas, refrigerado por líquido, de distribución variable y del siglo XXI el que se ofrece en la parte delantera del catálogo. La moto que lo alberga no está ahí para reírse, sino para emocionarse; se llama Nightster.

Mucho más moderna que las Sportster de antaño, no puede presumir del mismo nivel de éxito: menos tradicional, mucho más cara, no tan "pequeña" como la Iron, tiene todo un nuevo territorio que descubrir y conquistar. Para hacerse un poco más de espacio, caza en la noche con un nuevo compañero: el Special. Es una versión más equipada, con más características ergonómicas para el piloto.

Todo lo que tuvimos que hacer fue cambiar los elevadores del manillar y modificar su posición (5 cm hacia arriba y 2,5 cm hacia atrás) para cambiar la posición de conducción. Cuando la Nightster te pide que te agarres al frontal, la Special te invita a reírte de la carretera.
Pero no solo. Un pasajero puede ocupar su lugar, con el añadido de un sillín.... Casi extra. Está bien para una salida nocturna o una escapada con encanto, pero no esperes promesas de turismo.

Afortunadamente , eso no es todo. La Nighster Special también cuenta con nuevas llantas, control de presión de neumáticos TPMS de serie, control de crucero, un puerto USB y una pantalla TFT más tecnológica. Aparentemente tomada de la Sportster 1250 S, esta pantalla de 4 pulgadas proporciona toda la información que necesitas y puede emparejarse con un smartphone mediante Bluetooth. Esto te permite gestionar tus llamadas o instalar un sistema de navegación a través de la app de H-D.

La Nightster también cuenta con un motor derivado del de la Pan-America. Revisado en cuanto a cilindrada y potencia, este bicilíndrico 'Revolution Max 975T' se aleja del canon de la marca. Sus dimensiones supercuadradas y una relación de compresión muy decente, con 89 CV a 7.500 rpm y 9,7 mpg a 5.750 rpm, refrescan claramente las cosas. Estas cifras son prácticamente idénticas a las de la antigua y deportiva XR 1200, pero con un carácter muy diferente.

y con unas ayudas a la conducción que su antecesora ni siquiera podría haber imaginado. La RH 975 está equipada con tres modos de conducción (Road, Sport y Rain), ABS, control de tracción y un sistema de control de par residual para "digerir" el retorno de potencia de la rueda trasera en caso de desaceleración brusca.

El motor y el chasis no difieren en nada entre la Nightster y la Nightster Special. Tampoco el depósito de combustible de 11,7 litros bajo el sillín con un orificio de llenado oculto bajo el asiento, los frenos con un solo disco por rueda -de 320 y 240 mm-, la iluminación totalmente LED, el bastidor minimalista, la horquilla Showa o los dos amortiguadores traseros. De una a otra, la posición de conducción cambia pero la máquina sigue siendo la misma.

La 975 Nightster Special es más diferente que especial. Está mejor equipada, es menos egoísta y se defiende mejor de noche. Al igual que su hermana, es compatible con el A2.

M.B. - Fotos del fabricante