Ficha de la moto Honda CBR 500 R Four 2027 La pequeña ofensiva

Hace solo cuatro años, no había ni una sola moto deportiva de 400/500 con motor de cuatro cilindros en el mercado (excepto en Asia, pero esa es otra historia). Entonces, Kawasaki lanzó en nuestro mercado la ZX4-R en 2024, toda una apuesta arriesgada que nos permitió descubrir una moto muy divertida y perfecta para iniciarse en el pilotaje.
Sin pretenderlo, Kawa’ abrió una brecha que no deja de llenarse de nuevos modelos: ZXMOTO 500 RR, Kove 450 RR, QJ Motor SRK 421, Bimota KB 399…y el mayor fabricante del mundo percibe el cambio de tendencia. Así que Honda se suma a la tendencia con una nueva CBR 500 R Four de cuatro cilindros.

4 pequeños superan a 2 medianos

Preciso bien el número de cilindros porque la CBR 500 que los franceses conocen bien cuenta con un motor bicilíndrico de 48 ch desde 2013. El modelo Four es de otra dimensión. Con solo unos pocos cm³ más y el doble de bielas, válvulas y otras piezas, la potencia alcanza aquí los 72 caballos; un aumento del 50 %, ¡eso sí que es impresionante!

Sin embargo, el comportamiento no tiene nada que ver. Hay que ir a buscar esos caballos a altas revoluciones, a 11.000 rpm. Mientras que la otra CBR 500 alcanza su potencia máxima a 8.500 rpm. Pero no las comparemos tan a la ligera; ni siquiera las comparemos. No tienen ni la misma arquitectura ni la misma filosofía. Una busca una conducción dinámica en carretera, la otra quiere que el slider chirríe.

El motor de cuatro cilindros de la CBR 500 R Four es un bloque nuevo, derivado del de la roadster CB 400 Super Four (reservada para el mercado japonés). Con un diámetro de 60 mm y una carrera de 44 mm, presenta unas dimensiones muy «supercuadradas», propicias para unas subidas de revoluciones ágiles y un gran alcance de revoluciones. Los cilindros ya no necesitan camisas gracias al recubrimiento de níquel-carburo de silicio. Este motor también cuenta con un tratamiento DLC para los empujadores de válvulas, tubos de admisión de diferentes longitudes y diversas optimizaciones con respecto al modelo 400.

Este pequeño motor se pone las pilas cuando se le lleva al límite de revoluciones. Aprovecha su cilindrada para ofrecer un poco más de par que la competencia, con sus 4,9 mkg, pero, en general, no tiene la potencia necesaria para darles una lección. 71 caballos para la Honda…. La Kawa’ ZX-4R arranca 6 más con unos cien cm³ menos. En cuanto a la ZXMOTO, domina la categoría con 84 ch gracias a sus 470 cm³.
Al igual que la gran mayoría de las motos de esta cilindrada, no es especialmente ligera, con sus 189 kg con el depósito lleno. A la par con la Kawasaki y muy por encima de una Kove.

Equipada para complacer a todos

Todas estas candidatas estarán disponibles en la categoría A2, pero reducirles la potencia a la mitad impedirá apreciar su verdadera esencia. Sin embargo, solo la Honda cuenta con un embrague robotizado. El E-Clutch viene de serie, lo que permite olvidarse de la palanca de embrague y utilizar únicamente el selector. ¿Como en un shifter? Casi. Excepto que el E-Clutch también gestiona el embrague en las paradas, las detenciones, los semáforos en rojo, etc. Aquí explicamos con más detalle esta técnica ->

¿Un tamaño reducido es sinónimo de un equipamiento electrónico mucho más escaso que el de las deportivas más potentes? Olvídate de esa idea. La CBR 500 R Four cuenta con control de tracción, gestión del freno motor y control de la potencia del motor; todos ellos con tres niveles de intervención. Cuenta con cinco modos de conducción para orientar al piloto: tres predefinidos de fábrica (Estándar / Deportivo / Urbano) y dos configurables por el propio piloto.
La pantalla TFT en color de 5 pulgadas, muy habitual en la gama Honda, no falta a la cita, con tres tipos de visualización disponibles, un puerto USB-C y conectividad para smartphones con iOS o Android.

Bajo su elegante y aerodinámico carenado, que luce en la parte delantera una sonrisa futurista muy inusual en una Honda, la CBR 500 R Four esconde un bastidor de acero bastante típico de la categoría. Las 400/500 SuperSport no cuentan con largueros de aluminio, sino con un chasis tubular tipo Diamante, combinado con una horquilla invertida de 41 mm, un basculante de aluminio y un monoamortiguador que funciona en conjunto con un sistema Pro-Link. Esto le confiere un comportamiento deportivo y dócil, sin la rigidez de una deportiva pura —que sería más precisa, pero también más exigente y requeriría más experiencia—.
La frenada corre a cargo de discos de 296 mm accionados por pinzas de 2 pistones. Están montadas radialmente, pero, dado el perfil de la moto, hubiéramos preferido unas de 4 pistones. Además, no hay ningún ajuste para las suspensiones, salvo la precarga trasera, lo cual no es lo ideal.

El formato compacto de una auténtica deportiva

Presentada inicialmente en el salón chino CIMAMOTOR a principios de 2026, la CBR 500 R Four ha tenido que esperar hasta 2027 para llegar a Europa. Aporta el sello de Honda a una categoría de entendidos, especialmente agradable y divertida, pero casi marginal. Sus soluciones técnicas menos sofisticadas, su E-Clutch y, esperemos, su precio, deberían ampliar el público de este segmento.
Será una excelente escuela de conducción antes de pasar a máquinas más radicales, como su hermana la CBR 600 o las pocas deportivas de tamaño medio del mercado (las auténticas, no las roadsters disfrazadas de leggings y zapatillas).
No te fíes de esta «pequeña» CBR. No juega en la misma liga que la CBR 500 R de nuestras tierras. El nombre es idéntico, pero la partícula «Four» basta para cambiarlo todo.

Créditos de las imágenes: Fabricante