Ficha de la moto HondaCBF 1000 2011 ¿Un monstruo gentil?

¡Maldita sea! Una gran 600 CBF... Es un poco simplista, pero sin duda es el primer pensamiento que te viene a la cabeza cuando descubres la CBF 1000. ¿Y cómo podría ser de otro modo? La 1000 utiliza el mismo concepto, el mismo plástico, el mismo aspecto y las mismas soluciones técnicas.

con esta máquina, Honda navega prácticamente a contracorriente de la competencia. Por todas partes surgen máquinas con una personalidad fuerte y fogosa: BMW K 1200 R, Benelli 1130 TnT, Yamaha FZ1, Kawasaki Z 1000, Ducati S4R, MV-Agusta 910 Brutale, etc... - El fabricante alado ha optado por "desarrollar una máquina sencilla, polivalente y accesible a todos, a imagen de la CBF 600", según el dossier de prensa. En otras palabras, una buena moto con un gran motor, pero que no se pase de la raya ni impresione.

con esto en mente, el diseño de la CBF 1000 es a la vez simple y elegante, con contornos suaves y grandes ojos ligeramente traviesos. Si carece de sex appeal, inspira serenidad y fuerza tranquila. Su semicarenado, muy similar en estilo a la versión 600, está equipado con un parabrisas ajustable en 2 posiciones y 40 mm. Se afirma que la protección es de muy alto nivel. Hay mucho GT en esta roadster, que también cuenta con un asiento ajustable en 3 posiciones y un manillar regulable en más o menos 10 mm.

no hay ninguna innovación en cuanto al chasis, aparte del hecho de que el tipo de bastidor "mono-backbone" parece estar convirtiéndose en el estándar para las roadster Honda. Después de aparecer por primera vez en las Hornet 600 y 900 y posteriormente en las CB 500 y 600, esta estructura ha sido adoptada por la CBF 1000. Compuesta por una viga principal de acero a la que se ancla el motor como elemento rigidizador, este elemento juega un papel importante en la compacidad de esta máquina, siendo sus dimensiones muy próximas a las de la CBF 600.
La moda de los periféricos sobredimensionados no ha llegado a esta gran roadster. Nada de horquillas invertidas de 50 mm ni neumáticos tan anchos como las ruedas de los coches. La CBF monta una horquilla convencional de 41 mm de diámetro, un basculante de acero, un amortiguador pro-link H.M.A.S y unas medidas de neumáticos muy razonables: 120 delante y 160 detrás. No parece gran cosa, pero sigue siendo ágil y económico. La frenada también es bastante estándar, excepto en la versión "Deluxe" de la CBF, que viene con ABS y CBS.

¿Qué tipo de motor necesita un roadster hoy en día? Sí, un motor hiperdeportivo. La Z 1000 tomó prestado el bloque rectificado de la ZX-9R y produjo casi 140 CV; la Yamaha FZ1 tomó la bujía de la R1 y anunció 150 CV; la CBF 1000 tomó el 4 cilindros de la CBR Fireblade y anunció... 100 CV. Honda ha optado por reducir drásticamente la potencia (un 40% menos en vatios) en favor del par y el tacto a bajo y medio régimen. No es una estupidez ofrecer sólo 100 CV, porque ¿quién puede presumir realmente de ser capaz de explotar toda la potencia disponible en las máquinas actuales?... ¡gran debate! ¿Seguirá el mercado el mismo camino?
Para que la potencia y el par motor estén disponibles antes, la 998cc ha sufrido una serie de cambios. Se referían principalmente a los siguientes elementos: conductos de admisión y escape de diámetro reducido, sincronización del encendido modificada, segundo raíl de inyectores, nueva válvula de control del aire.... y otras mejoras diversas, que dan como resultado un par motor de 9,8 mkg a 6.500 rpm. La CBR 1000 RR entrega su par 2.000 rpm más alto, pero a 11,7 mkg...
Construido en acero inoxidable, el sistema de escape doble contiene una serie de componentes anticontaminación que permiten a la CBF 1000 superar la normativa Euro 3 sin comprometer sus prestaciones.

¿Se trata de una elección táctica o peligrosa por parte de Honda para su gran roadster? Si muchos esperaban una Hornet 1000, no era sin razón. Frente a la nueva FZ1 y a otras roadsters musculosas, la decisión de desarrollar una máquina que "se ajuste a las necesidades" es acertada. Desde el punto de vista del uso, sin duda. Pero hace tiempo que sabemos que el motociclismo es una cuestión de pasión, no de razón...

M.B - fotos del fabricante