Ficha de la moto HondaGL 1800 GOLDWING 2007 Deliciosa lujuria

la 1500 Goldwing fue sencillamente la moto limusina más prestigiosa desde su introducción en 1987. Era un monstruo del confort propulsado por un motor plano de 6 cilindros, pero su manejo podía volverse vacilante con un uso intensivo.
Casi 15 años de marketing, estudios y lluvia de ideas de ingeniería después, Honda presenta su nuevo buque insignia. Desde la aparición de una tal BMW K 1200 LT, los japoneses empezaban a preguntarse. Y este pájaro de oro del año 2000 es una máquina infernal, superlativa a su glorioso antepasado.
En términos de diseño, tecnología y mecánica, estamos ante un nuevo siglo. Es reconocible a primera vista, a pesar de que el plástico se ha renovado a fondo. Las líneas son suaves, fluidas, todavía impresionantes y majestuosamente elegantes. La moto es bonita, muy bonita, e impone respeto. El motor sigue siendo un 6 cilindros en línea, pero se ha aumentado hasta 1832 cm3, con inyección de combustible, convertidores catalíticos y gestión del motor de alto rendimiento, y presume de 118 CV y más de 17 mkg de par. Un auténtico transatlántico. Una mirada más de cerca a la radiografía revela un chasis de doble viga de aluminio digno de una moto hiperdeportiva. Los radiadores de agua están colocados lateralmente, como en la VTR y la VFR. Este nuevo chasis proporciona una rigidez y una manejabilidad impecables que antes eran inauditas en una Goldwing. La máquina también se ha adelgazado 9 kg. El peso sigue siendo considerable, pero a pesar de su peso en seco de 363 kg, a su motor de 6 cilindros nunca le falta aliento y puede llevar a esta palaciega hasta los 200 km/h. Y todo ello con un confort imperial. En el 1800, estás instalado en un sillón con una plétora de equipamientos: radio-CD, cruise-control, intercomunicador, marcha atrás eléctrica, ABS, doble-CBS, espacio portaobjetos por todas partes y 145 litros de capacidad repartidos entre el maletero y las maletas, puños calefactables, regulación de la suspensión trasera en el salpicadero... En cuanto a las opciones, la lista es comparable al catálogo de Redoute. En la nueva cara del GL, descubrimos un conjunto de faros, impresionantes por su eficacia. En las carreteras rurales más oscuras, la potencia luminosa es digna del Stade de France.
No cabe duda de que la Goldwing 1800 eleva aún más el aura de su dinastía. Una consumada tourer, soberbia, mucho más potente y eficiente. Se le puede reprochar la falta de ciertos equipamientos, dado su precio desorbitado, la ausencia de GPS de serie, su tamaño desproporcionado... Pero no olvidemos que se trata de una máquina extraordinaria, concebida para el máximo placer. Una moto para la corte real, destinada a conquistar el mundo durante al menos 10 años.

la Gold ha sufrido un ligero lavado de cara desde 2006: los pilotos traseros se han rediseñado con un ajuste de luz, pero la verdadera novedad es la aparición de un paquete "confort". El asiento está calefactado, y el piloto y el pasajero tienen sus propios ajustes. El acompañante es el mejor situado, con respaldo y reposabrazos también calefactados. Un nuevo sistema puede desviar el aire caliente para calentar los pies del piloto. El motor es aún más limpio para cumplir la normativa Euro 3, y desde 2007 existe una versión con airbag.