Ficha de la moto Indian1830 Chieftain Limited / Dark Horse 2025 Su corazón se balancea

El renacimiento de Indian se remonta a 2014, cuando Polaris le dio el aliento real para reavivar sus brasas. De ese fuego surgió una nueva generación de Chief y la primera incursión de la marca en la categoría bagger. Había nacido la Chieftain.

Desde entonces, la gama de motos de carretera del fabricante ha crecido considerablemente. La Chieftain sigue siendo una de ellas, pero se renueva para 2025 con algunos cambios sutiles y UN cambio profundo.
¿Y cuál es? ¿Y por qué? ¿Era necesario? ¿Es en serio? Todo en una respuesta corta e inquebrantable: shock.

Una línea que retrocede, una presencia masiva

La línea no. Este crucero vestido de gala sigue teniendo un gran aspecto, imponente en la proa y retrocediendo en la popa. Su rostro es ahora más serio, con una mirada más firme, un grupo óptico más elaborado y unos respiraderos más dinámicos. Por tercera vez en su existencia, el Chieftain ha recibido un lavado de cara. El resultado es digno de la tradición americana.

Pero su vientre no tarda en acaparar toda nuestra atención. Está cargada, es densa, ¡es ...... sin el Thunderstroke! El majestuoso bloque y su suntuosa compañía de aletas, balancines y cromados han dado paso al reciente motor PowerPlus. La orquesta ha sido eclipsada por el sintetizador. El ojo ya no puede saborear cada curva, pero el rendimiento se ha llevado a otra dimensión.

Un motor no puede ocultar otro

El bicilíndrico está en otra liga. Refrigerado por líquido, doble ACT, 4 válvulas por cilindro: el Challenger lo introdujo en 2020, con una cilindrada de 1.769 cm3. Cinco años después, el personal de Springfield inyectó 65 cm3 en sus entrañas. Esto dio al Chieftain unos cuantos caballos y Nm más, pero sobre todo un espectacular aumento de vatios. De 90 CV con el antiguo motor, ahora presume de 126 CV. Con una pátina diferente, más shooter que bourbon. En el lado cremoso, la ganancia es menos espectacular pero muy evidente. El bloque de época producía 171 Nm de sus 1.890 cm3; su sustituto aumenta el máximo a 181,4 Nm de sus 1.834 cm3, es decir, 112 ci. Los nuevos tiempos cambian los cuerpos, pero ¿y las almas?

Este nuevo motor obliga a rediseñar el chasis. Un nuevo bastidor, horquillas invertidas, frenos más musculosos con pinzas Brembo de 4 pistones y un depósito de combustible rediseñado: todas son novedades para el Chieftain, pero no son nuevas en absoluto, ya que se basa en la plataforma del Challenger.
Entonces, ¿por qué elegir uno u otro de estos gemelos? Por el estilo, que aquí es menos extravagante, y por una característica técnica específica: la cabeza de la horquilla está montada en la columna de dirección, de modo que mira en la dirección de la carretera. Mientras que en el Challenger, está unida al chasis.

Fuerza técnica

¿Qué más se le puede dar a este indio? Electrónica, como dicta la tendencia. Pero ya había de sobra: triple modo de conducción (Tour / Standard / Sport), arranque sin llave y cierre remoto del maletero, control de crucero, desactivación del cilindro trasero, sistema de infoentretenimiento Ride Command con pantalla TFT en color de 7 pulgadas, parabrisas eléctrico, puerto USB, Bluetooth, control de la presión de los neumáticos, ABS, sistema de audio de 100 vatios... ¡Menuda rebanada de pan!
Se vuelve aún más gruesa con la incorporación del radar en el soporte de las luces traseras. Es suficiente para que el Chieftain tenga "vista". Te avisa de la presencia de un vehículo en el ángulo muerto, si hay otro acercándose demasiado, e incluso te avisa para evitar un vuelco. También hay una actualización en la gestión de los frenos, con un sistema interconectado delantero/trasero y un asistente de arranque en pendiente.

Las preguntas girarán en torno al Chieftain 'Powerplus'... Que responderá con la potencia de sus ganas de conducir. Sus 382 kilos te recordarán su construcción de metal y rock, para cruceros de rhythm and blues.

M.B - Médias constructeur