Ficha de la moto Indian1811 CHIEF CLASSIC 2017 Piloto de carretera

protegida y controlada por el grupo Polaris, Indian se adentra silenciosamente en una nueva era. La 1800 Chief Classic hace honor a su linaje casi legendario palpitando al compás de las fibrilaciones de su imponente bicilíndrico en V. Majestuosa, incomparable, esculpida en las profundidades de América, esta máquina tiene encanto metálico, músculo gordo y abundancia de silueta.

la Indian Chief Classic parece sacada de una película de Hollywood. No las conoció, pero parece haber jugado con Bogart, Grant, Cooper y Brando. La historia descansa en sus curvas, de las que hace alarde sin mesura. Con sus característicos faldones largos, sus llantas de 60 radios con neumáticos de banda blanca y sus cromados dignos de una avenida, el Chief es a la vez clásico y seductor. Hay detalles, discretos o llamativos, que te atraen a su mundo: el tocado de nativo americano del guardabarros delantero, el asiento con bordes tachonados, el carenado del faro y la fila de faros triples, la lengüeta de cuero del depósito de combustible que termina en una consola atípica en el salpicadero. Incrustado en la enorme placa cromada, el gran velocímetro graduado hasta 200 parece detenerse en 120, el indicador de combustible es casi completamente revolucionario y, para dar vida a la custom, un gran pulsador espera al pulgar despierto.

la Chief Classic ya puede prescindir de la llave. Basta con llevar el llavero en el bolsillo, subirse y arrancar el motor. Hay toques modernos aquí y allá, como ABS y control de crucero de serie, una pantalla digital en la parte inferior del cuentarrevoluciones, indicadores LED, un bastidor de aluminio, acelerador ride-by-wire, inyección de combustible... Pero eso no es lo que va a hacer que pongas tus ojos en esta Indian. No, también te tentará (especialmente) con su gran motor: el Thunder Stroke 111.

111 pulgadas cúbicas, o 1811 cm3. Es enorme y magnífico. Este motor abierto de 49° refrigerado por aire es un auténtico placer para la vista. Es una escultura, diseñada para un par generoso, emociones y, de paso, para hacer frente al Twin Cam de su vecina Harley.
Como debe ser, es un motor de carrera larga; una arquitectura que es buena para el par y el llenado a bajas revoluciones, pero no muy inclinada a revolucionar. Menos mal, porque no nos importan las altas revoluciones en una moto custom de este calibre. Los puristas estarán encantados con sus entrañas. La distribución de las válvulas es por balancines, sólo hay 2 válvulas por cilindro, y cuando las cazoletas explotan, se envían enormes cucharones de grasa a través de la caja de cambios de 6 velocidades. El bicilíndrico del Minnesota pesa nada menos que 14 mkg a su pico de 3.000 rpm. Todo ello en un sonido que recuerda a las grandes llanuras de Kansas, los vastos maizales de Illinois y un partido de béisbol en el calor de Texas.

con los brazos abiertos por el ancho manillar, la espalda recta y las piernas cuadradas, el piloto está en modo crucero. Aunque el chasis puede inspirar cierto grado de confianza, con su bastidor de aluminio, horquillas gruesas de 46 mm y tres discos de freno de 300 mm respaldados por pinzas de 4 pistones delante y de 2 pistones detrás, el placer de conducir debe ir acompañado de moderación. La Indian Chief Classic mide 2,63 metros de largo, casi medio metro más que una Triumph 675 Street Triple, con una distancia entre ejes de 1.730 mm y un peso de 370 kg. Está muy lejos de ser un juguete al que le gusta que le empujen.

la Chief Classic es el modelo más asequible de la gama en 111 ci. Es un término relativo, ya que todos los modelos se sitúan en la categoría premium. A casi 23.000 euros, la Indian hace toser a tu cartera antes de eructar sus borborigmos metálicos. Pero no se equivoque: no se trata de una custom al uso, sino de refinamiento golpeado con autenticidad.

M.B - Fotos del fabricante