Ficha de la moto Indian1811 CHIEF CLASSIC 2018 Piloto de carretera

pionera de un linaje ya perfectamente establecido, la Chief Classic continúa su aventura con toda la serenidad que se merece. Majestuosa, inconfundible, esculpida en las profundidades de América, esta máquina tiene un encantador aspecto metálico, un músculo gordo y una silueta exuberante. Ahora cuenta con el respaldo de una Chief, que se distingue principalmente por sus llantas de radios.

la Indian Chief Classic parece sacada de una película, con un tufillo a Hollywood. No los conoció, pero parece haber jugado con Bogart, Grant, Cooper y Brando. La historia descansa en sus curvas, de las que hace alarde sin freno. Con sus característicos faldones largos, sus llantas de 60 radios con neumáticos de banda blanca y sus cromados dignos de una avenida, el Chief es a la vez clásico y seductor. Hay detalles, discretos o llamativos, que te arrastran a su mundo: el tocado de nativo americano en el guardabarros delantero, el asiento con bordes tachonados, el carenado del faro y la fila de faros triples, la lengüeta de cuero en el depósito de combustible que termina en una atípica consola en el salpicadero. Incrustado en la enorme placa cromada, el gran velocímetro graduado hasta 200 parece detenerse en 120, el indicador de combustible es casi completamente revolucionario y, para dar vida a la custom, un gran pulsador espera al pulgar despierto.

porque la Chief Classic no necesita llave. Basta con llevar el llavero en el bolsillo, subirse y arrancar el motor. Hay toques modernos aquí y allá, como el ABS y el control de crucero de serie, una pantalla digital en la parte inferior del cuentarrevoluciones, indicadores LED, un bastidor de aluminio, acelerador ride-by-wire, inyección de combustible, etcétera. Pero eso no es lo que va a hacer que pongas tus ojos en esta Indian. No, también te tentará (especialmente) con su gran motor: el Thunder Stroke 111.

111 pulgadas cúbicas, o 1811 cm3. Es enorme y magnífico. Este motor abierto de 49° refrigerado por aire es un auténtico placer para la vista. Es una escultura, diseñada para ofrecer un par generoso, sensaciones y, de paso, hacer frente al Twin Cam de su vecina Harley.
Como debe ser, es un motor de carrera larga; una arquitectura que es buena para el par y el llenado a bajas revoluciones, pero poco propensa a revolucionar. Menos mal, porque no nos importan las altas revoluciones en una moto custom de este calibre. Los puristas estarán encantados con sus entrañas. El reglaje de las válvulas se realiza mediante balancines, sólo hay 2 válvulas por cilindro, y cuando las cazoletas explotan, se envían enormes cucharones de grasa a través de la caja de cambios de 6 velocidades. El bicilíndrico Minnesota pesa nada menos que 15,3 mkg en su pico muscular. Todo ello en un sonido que recuerda a las grandes llanuras de Kansas, los inmensos maizales de Illinois y un partido de béisbol en el calor de Texas.

con los brazos abiertos por el ancho manillar, la espalda recta y las piernas cuadradas, el piloto está en modo crucero. Aunque el chasis puede inspirar cierto grado de confianza, con su bastidor de aluminio, horquillas gruesas de 46 mm y tres discos de freno de 300 mm respaldados por pinzas de 4 pistones delante y de 2 pistones detrás, el placer de conducir debe ir acompañado de moderación. La Indian Chief Classic mide 2,63 metros de largo, casi medio metro más que una Triumph 675 Street Triple, con una distancia entre ejes de 1.730 mm y un peso de 370 kg. Está muy lejos de ser un juguete al que le gusta que le empujen.

la Chief Classic es el modelo más asequible de la gama en 111 ci. Es un término relativo, ya que todos los modelos se sitúan en la categoría premium. A casi 23.000 euros, la Indian hace toser a tu cartera antes de eructar sus borborigmos metálicos. Pero no se equivoque: no se trata de una custom al uso, sino de refinamiento golpeado con autenticidad.

M.B - Fotos del fabricante