Ficha de la moto KawasakiZ 900 2025 En el mercado

Para 2025, Kawasaki está haciendo todo lo posible para mantener la Z900 en la mente del motorista medio. Desde la competencia de la gama MT de Yamaha, las Z han tenido que redoblar sus esfuerzos para mantenerse al día. Desde laZ750, ha sido una máquina bastante básica, por no decir un poco anticuada a veces. Este modelo 900 para 2025 pretende romper un poco con estos códigos, con acabados que la marca de Akashi quizás nunca había visto antes en su roadster de media cilindrada, ¡y menos mal!

nueva cabeza de horquilla, faldones laterales de aluminio: ¡es chic !

Para romper con la continuidad, Kawasaki ha perpetuado el diseño Sugomi de la familia Z. El frontal ha sufrido una serie de cambios. Los fans de la Z notarán inmediatamente el rediseño de la nueva "cabeza de horquilla", que incorpora nuevos faros compactos. La parte trasera también incorpora una nueva luz LED 3D, que pone fin a la línea de iluminación en forma de Z introducida con la Z 800. Para las aletas del radiador, Kawasaki ha optado por prescindir del plástico y ofrecer nuevos carenados laterales de aluminio cepillado. El pequeño detalle de la Z grabada en los carenados del radiador tiene su efecto: es limpio, bonito y de alta calidad.

Kawasaki también ha trabajado mucho en la ergonomía de conducción de la moto, con un nuevo asiento más cómodo (acolchado más grueso) y más plano. Hay dos alturas de asiento disponibles: 830 mm con el asiento ERGO-FIT alto (asiento estándar) y 810 mm con la opción ERGO-FIT bajo. No es del todo lujoso, pero es apreciable. El manillar también se ha modificado. Fabricado en aluminio, es más rígido para proporcionar un mejor brazo de control.

Delante del manillar, la instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Este nuevo panel ofrece varios temas de visualización, incluido uno que muestra el ángulo de la curva en tiempo real, como el horizonte artificial de las cabinas de los aviones. Como novedad para 2025, la navegación paso a paso puede visualizarse en el salpicadero. El control de crucero es de serie.

El nuevo traje sigue ocultando el bastidor tubular de acero enrejado. El bastidor no se ha modificado realmente, los japoneses se limitan a decir que lo han endurecido alrededor de la columna de dirección. La suspensión delantera consiste en una horquilla de 41 mm con precarga y rebote ajustables. Ofrece 120 mm de recorrido. Al final de la horquilla hay discos de 300 mm (ya no lobulados), sino nuevas pinzas Nissin de 4 pistones radiales.

La suspensión trasera corre a cargo de un amortiguador back-link horizontal con precarga y amortiguación de rebote ajustables. El recorrido de la suspensión es de 140 mm. La frenada corre a cargo de un generoso disco de 250 mm sujeto por una pinza de un solo pistón. La última modificación del chasis son los neumáticos. Kawasaki ha elegido los nuevos neumáticos Dunlop Sportmax Q5A.

Con 213 kg, la Z900 es 1 kg más pesada que su predecesora. Este peso todavía no la convierte en una de las motos más ligeras de su clase. Ni mucho menos Sigue siendo 20 kg más pesada que la rival de Yamaha, la MT-09, por lo que cabe preguntarse qué está haciendo Kawasaki al respecto.

motor: Euro5+ pero menos potencia ..

Oh, la pérdida es bastante relativa, digámoslo directamente sin falso suspense. -1 CV y -1 Nm de par para la roadster, ¡no es la muerte de las sensaciones! La Z900 tiene una cilindrada de 948 cc y entrega 124 CV a 9.500 rpm. El par motor es de 97,4 Nm a 7.700 rpm. Kawasaki ha anunciado que ha modificado la disponibilidad del motor, cuyo par ya es relativamente alto a bajas revoluciones. El cambio a Euro5+ no perjudicará a la cartera, ya que el ahorro de combustible en comparación con el modelo antiguo se estima en un 16%. El consumo medio homologado es de 4,8 l/100 km. Sin duda, las nuevas válvulas de mariposa tienen algo que ver.

Para una conducción más deportiva, te encantará saber que la palanca de cambios activa arriba/abajo desde 1.500 rpm, el control de tracción KTRC y cuatro modos diferentes de potencia/piloto son de serie. El control electrónico de la moto mejorará notablemente gracias a la participación de la nueva IMU y el nuevo acelerador electrónico.

La Z900 2025 sigue estando disponible como modelo A2.

¿Será suficiente para sobrevivir a la llegada de la Hornet?

En definitiva, esta Z900 2025 es una auténtica novedad, con tantos cambios. La máquina podría atraer a algunos nuevos clientes, además de contar con su comunidad de fans. Sin embargo, los recién llegados podrían sorprenderse por el peso, que sigue siendo el talón de Aquiles de esta atractiva máquina.

Kawasaki ofrecía la anterior Z900 desde 10.199 euros en 2024. Con la llegada de la Honda 1000 Hornet, nos preguntamos cómo sobrevivirá la Z a este nivel de precios La Honda es más potente, más ligera y más avanzada tecnológicamente, con una prima de precio de apenas unos cientos de euros... 2025 será un año duro para la galaxia Z, que ya ha sido acosada por la MT y la StreetTriple.

La Z 900 es una versión SE, con frenos Brembo, amortiguador Öhlins, horquilla retocada, toma USB-C, cámara de freno deportiva y asiento bitono de mejor calidad.

M.B. - Fotos del fabricante