Ficha de la moto KawasakiKLE 500 2026 Piedras en el desayuno

Suena el timbre (brop, broaapp)... Abres la puerta... y ves a una amiga de la que no sabías nada desde hacía 20 años. El impacto. Luego, la alegría del reencuentro. Y de repente te das cuenta de que ha cambiado mucho, que sigue teniendo la misma edad... pero que es su hija. Eso es exactamente lo que ocurre con la Kawasaki 500 KLE. Un modelo que desapareció del catálogo (francés) en 2007, que casi cayó en el olvido, y cuya nueva generación toma el relevo. Con un perfil mucho más marcado.

La moda son las carreteras.

Con la parte delantera elevada, la parte trasera recta, la mirada puesta en la lejanía y la estatura erguida: esta es una moto inspirada en las máquinas de los rallies-raid. Está de moda y muestra claramente cómo la nueva KLE concibe la carretera. Precisamente, no pasar todo el tiempo en ella como un crossover, sino circular con gusto por terrenos blandos, polvorientos o pedregosos. La rueda delantera no se queda atrás, con su llanta de radios, su diámetro ideal de 21 pulgadas, su perfil estrecho de 90/90 y su neumático con tacos. La trasera sigue la misma línea, con un formato de 17 pulgadas y 140. Los neumáticos originales son IRC GP-410, unos neumáticos que cumplirán su función, sin estar entre los mejores de su segmento.

En su interior se encuentra el bicilíndrico de toda la familia 500. Doble ACT, 8 válvulas, cilindros supercuadrados, 451 cm3... es el mismo, salvo por la potencia, que el de las otras 500 de Akashi. Desarrolla 45,4 CV a 9000 rpm. Los motoristas con carné A2 podrán salir directamente de ruta sin pensárselo dos veces. El par también es idéntico, con 4,3 mkg. Suficiente para dar el pequeño impulso cuando hace falta. Pero tampoco le pidas demasiado. No es un motor de enduro puro. Además, la máquina no es ligera.

Casi 200 kilos con el depósito lleno. En carretera, esto no supondrá ningún problema. El bicilíndrico será simplemente menos ágil que las Z y las Ninja. En el camino, este peso medio (situado entre una moto de enduro y una trail grande) debería resultar divertido, pero en general más delicado que una auténtica máquina todoterreno. Los 860 mm de altura del sillín supondrán un esfuerzo relativo para la mayoría de los cuerpos. De todos modos, la moto está ahí para disfrutar en los senderos y bajo los halcones, no para atacar los remontes de los ríos.

La más sólida de la familia

Aunque... el cuadro está seriamente reforzado en comparación con el de las otras 500. Podrá soportar su dosis de tensiones y confiará la gestión de los impactos a los elementos Kayaba (KYB), dotados de un recorrido adecuado. La horquilla invertida de 43 mm tiene un recorrido de 210 mm, mientras que el amortiguador, que funciona con una nueva suspensión Uni-Trak, tiene un recorrido de 197 mm. La distancia al suelo de 185 mm, un poco más alta que la de una roadster, permitirá algunas escapadas, pero habrá que tener un poco de precaución, ya que sigue siendo justa para el TT. Aunque viene de serie, el protector del motor no es muy grande.

Además, no hay protectores de manos de serie. Kawa los promociona en la SE. También hay muchos accesorios de todo tipo para personalizar la KLE según tus deseos.
Por otro lado, en cuanto al equipamiento de serie, cuenta con ABS desactivable en la parte trasera, un cuentakilómetros LCD con conexión para smartphone y la aplicación Rideology, una cúpula regulable en 3 posiciones, un embrague antirrebote con una gran suavidad en la palanca, 16 litros de combustible, frenos Nissin de 2 pistones y un disco por rueda, de 300 mm delante y 230 mm detrás.

Es una pena que el único color disponible sea tan triste, sobre todo en comparación con la alegría que promete la moto. Es también una forma de Kawa de «orientarte» hacia la versión SE, con una decoración más atrevida, un equipamiento más desarrollado y un precio también más elevado.
Donde puede haber problemas es en la categoría. La KLE llega al mismo tiempo que la BMW F 450 GS (un poco menos todoterreno) y ambas se enfrentarán a la CFMOTO 450 MT, la Royal-Enfield 450 Himalayan y la KTM 390 Adventure R. Va a haber mucha competencia en el bosque.

El clan de ayer sigue vivo hoy.

En la época medieval (la era de las Yamaha Thunderace, 600 Bandit, 900 CBR y compañía), el joven motorista ya aficionado a Kawasaki podía elegir entre una roadster ER-5, una deportiva 500 GPZ, una custom EN 500 Classic o una trail 500 KLE, todas ellas equipadas con el mismo motor, pero adaptado a cada una. Una generación más tarde, la oferta de Kawasaki no es tan diferente: una Z 500, una Ninja 500, una Eliminator 500 y ahora la 500 KLE. El nivel técnico, el diseño y el equipamiento ya no tienen nada que ver, mientras que los deseos siguen siendo los mismos. La KLE ha sabido atravesar el tiempo y adaptarse a los cambios con un perfil aventurero.

M.B. - Fotos del fabricante