Ficha de la moto KawasakiZ 7 Hybrid 2025 Caminando hacia el futuro

A Kawasaki le encantan los dúos roadster-moto deportiva. Los encontrarás en toda la gama: Z 650 / Ninja 650 - Z 500 / Ninja 500 - Z H2 / ex-Ninja H2 - Z e-1 / Ninja e-1 - Z 125 / Ninja 125. Dos filosofías de conducción sobre la misma base. Lo mismo ocurre en el sector híbrido, donde Akashi explora los primeros horizontes. La Z7 Hybrid ofrece un manillar alto y dos corazones debajo.

He aquí, pues, la primera roadster de un gran fabricante con dos motores. Aunque la idea existe desde hace tiempo en los coches, desarrollarla en una moto es mucho más complicado. No hay mucho espacio para albergar dos tipos de motor, una imponente batería y un depósito de gasolina Pero entre los bajos y el maletero de un coche, no hay escasez de dm3. El equipo verde ha trabajado duro para lograr un montaje altamente técnico.

En primer lugar, diseñaron un bastidor tubular de acero al estilo de la Z500, con refuerzos estructurales adicionales alrededor de la parte superior del motor. Después montaron un motor bicilíndrico de 451 cc, un motor eléctrico encima de la caja de cambios (robotizada), una batería de 13 kg y 48 V, un inversor, un convertidor para enviar 12 V al sistema de a bordo, unos cuantos cables gruesos y el algoritmo para que todo funcione a la vez. Pero no todo el tiempo: la Z 7 Hybrid puede conducirse de muchas formas distintas.

Es como los modos de conducción, excepto que la moto mezcla tecnologías según las necesidades. - En la configuración Eco, la moto arranca eléctricamente y cambia automáticamente a combustión interna a partir de las 2.000 rpm. El conductor puede elegir entre una transmisión manual o automática. Y para ahorrar combustible, los motores entran en reposo cuando la moto está parada.
- Con el modo EV, todo es eléctrico. Sin ruido, sin contaminación, ¡lo mejor! Pero limitado. La autonomía es de sólo 12 km, y la velocidad máxima es reducida.
- El Modo Paseo está pensado para maniobras cortas. Es una idea inteligente, que te permite desplazarte a una tranquila velocidad de 3 km/h con sólo pulsar un botón. ¿Necesitas dar marcha atrás? No hay problema, la Z7 también puede hacerlo a 2 km/h.
- Por último, el modo Sport da rienda suelta a la potencia de la moto. El motor bicilíndrico se encarga de sus 59 CV y está listo para ser reforzado por el motor eléctrico en cualquier momento. Una pulsación del pulgar sobre el botón situado junto al acelerador y la Z dará lo mejor de sí.

El fabricante afirma que, con el e-boost, esta Z puede superar a una ZX-10R en una salida en parado... bajo ciertas condiciones. ¿¡Han estado fumando en Kawa!? Puede que no. Los coches eléctricos son conocidos por su par inmediato. A lo largo de unas decenas de metros, es posible que aguanten el tipo. Pero después de eso..... especialmente porque el e-boost sólo funciona durante 5 segundos. Muy útil para adelantar, pero no para jugar a Fast & Furious.
Veamos algunas cifras: con este sistema, la potencia máxima alcanza los 69 CV a 10.500 rpm y el par llega a los 6,2 mkg.... A sólo 2.800 revoluciones.

no hace falta que te hable de la enorme cantidad de trabajo que conlleva la electrónica, el embrague, la combinación de motores y todo lo demás para lograr una conducción sin fisuras. Lo habrás adivinado por el estilo de este roadster. Sus líneas sobresalientes subrayan su sofisticación técnica y su complejidad a flor de piel. Su tamaño lo haría pasar fácilmente por un 1000, con una agresividad puesta en perspectiva por su genética arquitectónica. La Z es un híbrido en forma y conducción.

Resulta casi sorprendente descubrir que su chasis es mucho más sabio que sus entrañas. Las suspensiones, las ruedas y el basculante están en línea con los de la Z 400 / Z 500. Una horquilla estándar de 41 mm, un monoamortiguador unido a una bieleta Uni Trak reposicionada a causa de la batería, prácticamente sin reglajes (sólo precarga trasera), discos de 300 mm con pinzas de doble pistón, un disco trasero de 250 mm: soluciones sencillas. Otros datos te sorprenderán. La distancia entre ejes de 1.524 mm es ligeramente más corta que la de su hermana Ninja 7 Hybrid. Esto debería hacerla un poco más ágil. La agilidad es relativa, ya que estos son los valores más altos de la gama Kawasaki. Incluso una Versys 1000 tiene una distancia entre ejes más corta. Hay que remontarse a la VN 1700 para encontrar una distancia mayor.

El peso también es significativo. 226 kg, alrededor de medio kilo más que una Z 650. Ouch, nada fácil para una máquina de este segmento. Pero no había elección: teníamos que meter bastantes bártulos en la sala de máquinas. Y cuando sopesas la relación entre tecnología y peso, te das cuenta de que Kawasaki ha hecho un buen trabajo. Por no mencionar que es la primera de su clase.

la presencia de una pantalla TFT en color se integra perfectamente en esta máquina del futuro próximo. La interfaz habitual de Kawa se ha adaptado a la hibridación, con dos indicadores de "combustible", señalización que cambia según el modo, toda la información necesaria y conectividad Bluetooth para enlazar el smartphone con la app Rideology.

Echemos un vistazo a algunas de las características clave de la Z7 Hybrid para hacernos una idea rápida de sus CV.
- Motor de combustión interna de 43,5 kW y motor eléctrico de 9 kW
- Caja de cambios automatizada
- Opción de transmisión automática o manual
- Cambio de marchas a la izquierda
- Sistema Start & Stop
- Arrancador-alternador
- Modo paseo para velocidades lentas hacia delante o hacia atrás
- Modo EV totalmente eléctrico
- Sistema ALPF para engranar la primera marcha tras una parada
- Ciclo parcial de 500
- Batería recargable en movimiento
- Instrumentación TFT de 4,3 pulgadas

La Kawasaki Z7 Hybrid, y su deportiva alter ego la Ninja 7, abren nuevos caminos. Un motor doble, prestaciones de 650, consumo de 250, una nueva experiencia de conducción: un reto para todos. Inevitablemente, tiene que dar el paso con algunos baches en el camino: el peso, un precio elevado y una curiosidad de doble filo. Obstáculos que todos los pioneros tienen que superar.

M.B - Fotos del fabricante