Ficha de la moto KawasakiNINJA H2 Carbon 2018 instinto cohete

La H2 no es sólo una demostración de los conocimientos tecnológicos de Kawasaki. También es una máquina inusual y furiosa, capaz de hacerte poner los ojos en blanco cuando la turbina se pone en marcha. La prueba en carretera fue un momento en el que la locura acechaba en cada curva. En 2017, se benefició de algunas mejoras y de esta serie limitada Carbon. Un capricho de diva que se puede permitir.

como su nombre indica, la H2 Carbon está enriquecida con fibra de carbono. Un material noble utilizado para la cabeza de la horquilla. Todo para que destaque entre la multitud. Y con su cuadro pintado de verde, intenta acercarse visualmente a su hermana mayor, la H2R. En la misma línea, está cubierta de la misma pintura, con contrastes de espejo u oscuro según la exposición a la luz (Mirror Coated Matte Spark Black).
No habrá para todos los gustos. Sólo se fabricarán 100 modelos Kawasaki H2 Carbon. Y todos ellos estarán numerados, de una forma bastante especial. Por una vez, el número de serie no estará grabado en una placa fijada a la corona de la horquilla o al depósito de combustible, sino en la tapa "Supercharged" fijada al compresor derecho. Una forma de subrayar el carácter excepcional de este motor.

desde 2017, todas las H2 han mejorado en varios aspectos. Los observadores más agudos habrán notado un toque de oro bajo la parte trasera. Y el logotipo de Öhlins es un claro signo de calidad. El misil Kawa recibe un amortiguador sueco TTX36, de mayor calidad que el original. Más riguroso, más fácil de ajustar y más estable, ofrece 22 posiciones de amortiguación regulables en compresión y rebote.
En el plano reglamentario, hubo que dominar la transición a la Euro4. Tras la obligatoriedad de los catadióptricos, el personal se puso manos a la obra para gestionar el sistema de escape. Catalizadores más grandes, una nueva estructura interna del silenciador y una nueva configuración del colector nos permitieron cumplir las normas.
Las manetas de freno y embrague son más cortas y están perforadas. De este modo se evita cualquier presión sobre ellas a alta velocidad.

Se han añadido nuevas funciones al salpicadero. Ahora se puede ver el ángulo de inclinación del H2, que también se puede registrar. Es una auténtica maravilla. Si la pantalla puede hacer esto, entonces es lógico que... se haya instalado una unidad inercial multieje. Bingo. Con la IMU de Bosch, la H2 puede mejorar la respuesta de su electrónica. Además de la evolución del ABS, que se activa en las curvas, la unidad también permite que el control de tracción KTRC sea retroactivo, además de ser ya predictivo. Todas las ayudas electrónicas son ahora más precisas y eficaces.
En otro orden de cosas, pero siempre para ayudar al piloto, la palanca de cambios actúa ahora tanto en las subidas como en las bajadas.

no cabe duda de que la Kawasaki H2 pasará a la historia del motociclismo. Sus 200 CV no tienen nada que envidiar a los de una hiperdeportiva. Y su sobrealimentación ya la diferencia del resto. Cuando la miras, o para aquellos que tienen la suerte de conducirla, parece que nunca se detiene. Con su estatus firmemente establecido, se mantiene al día, mejorando dinámicamente y ahora viene con más caché, más tentación. Necesitarás un poco más de crédito para permitírtela. Pero dado el ya abultado precio de la versión base, una ampliación para el Carbon sería casi trivial.

M.B. - Medios del fabricante