Ficha de la moto KTMRC R 990 2026 Un cuchillo en la carretera

La RC R 990 de carretera se ha hecho esperar, pero por fin está aquí. Tras el fenómeno RC 8C 890, una auténtica moto de circuito dedicada únicamente a disfrutar en la pista, KTM se ha permitido un musculoso regreso a la carretera con esta deportiva rabiosa, malvada y sin concesiones.

Ya era hora de que Katoche presentara una moto deportiva digna de ese nombre que pudiera utilizarse fuera de la pista. Hace tiempo que se abandonaron las hiperdeportivas RC8, y es una filosofía extraña proponer 125 y 400 como representantes de la velocidad cuando estás jugando en MotoGP.

Menos exacerbado que KTM

Desde la 1390, Mattighofen ha dejado que su diseño derivara hacia una bestialidad insectívora sin precedentes. La RC, en cambio, es mucho más sabia y consentida, preocupándose un poco, pero no más, por la relación con su predecesora. Los winglets están presentes y son inconfundibles, pero menos prominentes que los de la 890 -se supone que proporcionan más de 14 kilos de apoyo a 252 km/h-. La cabeza de la horquilla es incisiva, el ritmo asegurado y el dinamismo comprometido. Por otro lado, es fácil ver que los intermitentes y el pasajero se añadieron 30 segundos antes de abrochar el respaldo.

Vataje pero no demasiado

La RC R 990 utiliza el mismo bloque que la 990 Duke, un bicilíndrico en paralelo de 947 cc que lleva en la gama desde 2024. Extremadamente compacta y ligera (57 kg), la LC8c se beneficia de una cartografía de motor más adaptada al carácter deportivo de su caja. Produce 130 CV a 9.500 rpm, 7 CV más que la Duke, pero ni más ni menos que la Duke R. Y si te fijas un poco más, es incluso menos peludo que el molino de laantigua RC 8 C (que, es cierto, estaba mucho más pensada para la pista).

Bueno, 130 gruñidos y un chasis diseñado para una trayectoria dura, eso ya es muy prometedor. Pero nos hubiera gustado ver más potencia, un motor con más testosterona y más grande, para marcar la diferencia. La Yamaha R9 ya nos lo ha hecho, y algunos escurrían el bulto ante un CP3 idéntico al de la MT-09. Yo incluido.

Para que este bicilíndrico funcione de diferentes maneras, la electrónica lo entrena a través de 4 modos de conducción (Standard / Rain / Street / Sport), ABS en curva y control de tracción informado por la IMU. ¿Y la palanca de cambios? Es opcional (¡escandaloso!).

Para sacarle el máximo partido, es necesario (una y otra vez) pasar por la sección de opciones. Existe el Track Pack con Modos Personalizados (1 y 2) y Track, que ofrece muchas más posibilidades.

Track desbloquea el Launch Control, una pantalla de telemetría, anti-wheeling con 5 niveles de ajuste, lo mismo para la respuesta del acelerador, control de tracción personalizado y 4 niveles de intervención del ABS:

• Road para un uso estándar
• Sport para una intervención más tardía, con menor paso por curva y menor levantamiento de la rueda trasera
• Supermoto +, que elimina la función de paso por curva y bloquea la rueda trasera durante un tiempo limitado
• Supermoto, que desactiva completamente la rueda trasera.

También está disponible el "Pack Tech", con cambio Up&Down, control de crucero, luces de freno inteligentes y control de deslizamiento del motor.

Ambos packs están disponibles desde el momento de la compra hasta los 1.500 km. Después, hay que pagar más o prescindir de ellos.

La electrónica también incluye una gran pantalla TFT de 8,8 pulgadas en la que la marcha engranada es la información prioritaria, varios temas de visualización, control de llamadas y música, navegación GPS y toda una serie de lecturas relacionadas con el piloto.

Acomodarse primero

La conducción consiste en acomodarse y conseguir que la máquina esté lo más cómoda posible. La RC R 990 cuenta con estriberas ajustables (17 mm de alto y 25 mm de atrás), suspensión APEX totalmente ajustable y un depósito que facilita los movimientos del piloto.

El chasis de acero reforzado y minimalista, en el que el motor contribuye a la rigidez, alberga un nuevo bastidor trasero de aluminio moldeado, una horquilla invertida WP de 48 mm, un amortiguador WP con ajuste completo, incluidos dos para compresión (alta y baja velocidad), un basculante de aluminio y pinzas de freno Brembo Hypure de última generación y Michelin Power Cup 2: suficiente para meterte de lleno en una sesión de circuito. Estas gomas están montadas en llantas tomadas de la 1390 SuperDuke R.

La geometría de la RC favorece el peso del tren delantero para mejorar la manejabilidad, mientras que los discos de 320 mm, ayudados por mordazas radiales de 4 pistones y una bomba radial PR16/19-21, deberían proporcionar una deceleración matadora.

En términos de peso, la austriaca se mantiene por debajo de los 200 kg, pero esperábamos más, especialmente los que hemos estado alrededor de la RC 8 C y sus 142 kg de peso en seco.

Una hermana pronto para la pista, y sólo para eso

A partir de febrero de 2026, KTM ofrecerá la 990 RC R TRACK, una moto 100% de circuito, diseñada para ofrecer prestaciones brutas directamente de fábrica. Disponible bajo pedido en los concesionarios KTM, esta versión no es una simple transformación: está aligerada de todos los elementos superfluos y equipada con componentes dedicados a la pista (salpicadero simplificado, electrónica específica, supresión del módulo ABS, latiguillos directos, caja de cambios optimizada para la pista, etc.). Los detalles técnicos completos se desvelarán en febrero de 2026.

Por último, en la primavera de 2026, KTM lanzará en Europa la KTM 990 RC R CUP. Este campeonato está diseñado para pilotos que quieren ir más allá de los track days, con una fórmula accesible y sin la presión de competir contra profesionales experimentados. Los pilotos de KTM estarán presentes en cada ronda para compartir sus consejos y apoyar a los participantes en su progresión. Esta copa de la marca estará abierta a las versiones homologadas para carretera y a la 990 RC R TRACK, con un máximo de 35 pilotos y 6 rondas en el programa.

M.B. - Fotos del fabricante