Ficha de la moto KTM790 Duke 2026 Gemelas, pero no hermanas

La 790 Duke miró con recelo la llegada de la 990. Más potencia, más tecnología... y muchos más euros para montarla. Por eso, ahora se preocupa menos por su lugar en la gama y se renueva para 2025.

En el menú, la homologación Euro5+, un guardabarros trasero alargado, un faro ligeramente más afilado, un nuevo salpicadero cuya posición se acerca más al piloto, una nueva interfaz, una adaptación automática a la luminosidad ambiental, una pantalla de telemetría, un control de wheelie de 6 niveles y el modo DEMO, que permite probar todas las opciones electrónicas de la moto durante unos mil kilómetros. Después hay que pagar o decirles adiós.

Esta «mid-Duke» presenta una carrera en dos etapas. Nacida a finales de 2017, es sustituida por la 890 en 2021... luego espera un poco... y vuelve al mercado a mediados de 2022.
KTM la ha vuelto a sacar al mercado con otros argumentos. Si la convivencia con la 890 resultaba delicada, ya no es así desde que esta última ha cedido el paso a una Duke más generosa. Las hermanas ya no juegan en el mismo barrio.

La austriaca ha consolidado tranquilamente su posición en la oferta de Matighoffen. La 790 Duke tal y como la redescubrimos es una renovación de la antigua versión L, es decir, la prevista en su momento para adaptarse a los permisos A2. Aparte de unos kilos de más, no difiere mucho del primer modelo, salvo que ahora se fabrica en China. Este es uno de los frutos de la colaboración con CF Moto.
A partir de ahí, empezamos a entender por qué vuelve a ocupar un lugar entre las Naked de Katoche. Potente, la máquina ofrece 105 caballos en la mayor parte del mundo, excepto en Europa, donde su potencia se reduce a 95 caballos. Con este nivel de potencia, forma una especie de puente entre la 390 y la 990.

No es exactamente el término medio. Hay una diferencia de 51 caballos entre la pequeña Duke y la 790, mientras que esta última solo cede 28 caballos a su «hermana mayor». Por lo tanto, no se puede hablar de una moto para principiantes, salvo cuando se limita a 35 kW.

Una especie de juego de sillas musicales que se salda con un argumento de peso: ¡el precio! Entre las dos roadsters, la partida se jugará en vatios, pero también en la gran diferencia de precio. Casi 6000 euros de diferencia a cambio de un motor menos potente, una buena dosis menos de electrónica y unas suspensiones menos rigurosas. Tampoco son piernas de espuma. Simplemente, la primera 790 Duke no ofrecía tanta rigidez como se esperaba. La moto incitaba al ataque, virulenta y motivada, divertida y nerviosa, pero las suspensiones podían tener dificultades para seguir el ritmo.

Entonces, ¿qué nos ofrece esta Duke 790 «revival»? Una horquilla invertida WP de 43 mm sin ajustes, un amortiguador WP con ajuste de precarga, pinzas radiales de 4 pistones alrededor de discos de 300 mm, el inflexible bastidor tubular de acero y una electrónica bien equilibrada. Con una unidad de inercia, ABS con función Supermoto, 3 modos de conducción (Rain, Street y Sport), control de tracción sensible al ángulo, LED por todas partes y una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. En cuanto al cambio, no hay cambios: hay que buscarlo entre los opcionales.

Un lugar donde también esperan los modos de conducción Track y Performance, la regulación del freno motor, el regulador de velocidad, la aplicación para smartphone KTM My Ride, la supervisión de la presión de los neumáticos; justo al lado, la sección Powerparts permite completar con un montón de piezas.

Así, la 790 Duke quiere volver a la partida en este gran juego de póquer en el que participan las streetfighters de tamaño medio. No es fácil, teniendo en cuenta las rivales que ya hay y el ambiente hostil del sector. Pero con su precio, puede dar que pensar. Es prácticamente idéntico al de una 750 Hornet,una 660 Trident o una F 900 R.
En cualquier caso, no está dicho que la 790 y la 990 sigan siendo amigas durante mucho tiempo en la mesa de KTM. Dos hermanas, dos corazones, al límite del rencor.

M.B - Fotos del fabricante