Ficha de la moto KTM 790 Adventure 2026 La aventura se sustituye

La 790 Adventure ganó en estatura en 2025. Sustituyó a la 890 y se hizo cargo de su suspensión. La horquilla invertida APEX puede ahora ajustarse en compresión y rebote, encargándose cada tubo de su propia función. El amortiguador, por su parte, cuenta con ajuste de precarga y rebote.

A partir de ahora, habrá una brecha mucho más amplia entre los dos modelos: una 790 con un poco más de agallas pero un máximo de 94 CV, y una 890 Adv R con 11 CV más, mayor capacidad todoterreno y un precio mucho más elevado.

Esta evolución es ahora una 890 con un motor diferente. El 799cc de antaño ha recibido una serie de optimizaciones de cara a 2023: un nuevo airbox, un 20% más de inercia, un sensor de picado más eficaz (que además le permite aceptar combustible de menor octanaje), un nuevo escape y una precámara para la tranquilización hacen que el bicilíndrico esté listo para una nueva carrera. También se ha reforzado su embrague antigoteo. En cuanto a la Euro5+, el bicilíndrico se la traga sin problemas.

Como resultado, su potencia permanece inalterada. Sigue siendo de 95 CV, acompañados de una buena ayuda de 8,9 mkg. Ya es un propulsor serio, capaz de hacer frente a un amplio abanico de situaciones. Sobre todo, al limitarse a 70 kW, la 790 Adventure puede convertirse en A2 y atraer a nuevos titulares del carné. Esto no es posible con la 890 R. Pero la R no sufre mucho porque sus prestaciones están en otra liga. Con 105 CV y un par superior a 10 mkg, el Adv "medio-grande" le da un ímpetu añadido.

La 790 también es muy fuerte con su precio más asequible. Pero eso apenas se debe a la diferencia de cilindrada. La razón principal es la maternidad. Las 890 se fabrican en Austria / las 790 en China, por el socio CF Moto. KTM nos informa de que el proceso de fabricación es supervisado por su propio personal, directamente in situ, para tranquilizarnos en cuanto a la calidad.
No hay nada realmente nuevo en esta transferencia geográfica. Toda una serie de motos se fabrican en China, Tailandia u otros países de la región. La mayoría son motos pequeñas, pero con el traslado de los bloques 800 y 900 de KTM y BMW, se ha abierto una brecha..

Gemelas idénticas, pero hermanas idénticas. La 790 montará el mismo bastidor tubular de espaldera que la ex-890, así como sus llantas de radios, el gran depósito de combustible de 20 litros, los discos de freno de 320 mm con pinzas radiales J.Juan de 4 pistones y la amortiguación. El recorrido de la suspensión es de 200 mm.

No hay contención en lo que se refiere a la electrónica, que está distribuida de forma homogénea: ABS y control de tracción que reaccionan en curva, antibloqueo de frenos desactivable detrás, antipatinaje y 3 modos de conducción: Street - Rain - Offroad (+ Rally como opción). Todo ello se puede complementar con el control de crucero y el cambio Up&Down, que son opcionales y están disponibles durante los primeros 1.500 kilómetros, para que puedas hacerte una idea de cómo son. También hay un módulo de conectividad que te permite aprovechar una pasarela con tu smartphone para gestionar la música, las llamadas y las notificaciones.

M.B. - Fotos del fabricante