Ficha de la moto KTM125 Duke 2026 Ça Duke entre las calles

Una actualización en 2026 para la Duke más asequible. Dos nuevos colores, pero sobre todo, una gestión del motor mejorada y una mayor velocidad máxima. Ya se perciben las miradas de emoción de quienes la rodean. Porque las calles están lejos de ser tranquilas: las Dukes rondan, más amenazantes con cada generación. En 2024, KTM renovó por completo su 125, tanto estructural como estéticamente. ¡Cerca de la tienda, con los colmillos al descubierto!

Cuando la pequeña Duke apareció por primera vez en 2011, causó una gran impresión. Pero no fue hasta 2017 cuando realmente dejó huella, con un diseño tenso e incisivo. Ahora vuelve con una cara aún más afilada, unos hombros mucho más prominentes al estilo de la 1290 Superduke R, una sección trasera más grande y un nuevo chasis.

Inmediatamente queda claro que Mattighofen está dando un paso adelante en el desarrollo de su querida pequeña moto. El montaje lateral del amortiguador APEX requirió un nuevo conjunto de bastidor (más rígido a la torsión) y basculante. Esta configuración relativamente poco común (sobre todo en la Kawa ER-6 o la Ducati Panigale) permite un mejor acceso al ajuste (sólo precarga), libera espacio para el escape y la caja de aire, pero sobre todo, la Duke puede ofrecer más recorrido de suspensión a la vez que rebaja la altura del asiento. Éste desciende hasta los 800 mm desde el suelo. Si es necesario, una visita al catálogo de Powerparts le proporcionará un asiento más alto (así como un bote Remus, piezas decorativas, tapa del silenciador, etc.).
La horquilla invertida WP APEX de 43 mm de diámetro tiene 8 mm más de recorrido, por lo que todas las suspensiones tienen 150 mm de recorrido.

Si vas a reconstruir el bastidor, también podrías hacerlo con toda la parte trasera. KTM ha sustituido el subchasis tubular de acero por una cuna de aluminio fundido a presión. El diseño es tan agresivo como se podría desear, quizás menos "ligero" visualmente, pero compensa en la báscula.

además de ser una de las motos más duras que existen, la Duke 125 cultiva su imagen de stoner. Esta nueva generación está equipada con ABS Supermoto (el trasero se puede desactivar), que responde igualmente en las curvas. También puede equiparse con un cambio Up & Down opcional.

La unidad de motor se ha preparado para el futuro. La Euro5 ha sido digerida por prácticamente todas las marcas; el futuro está en la E5+, o E5.2. El motor monocilíndrico LC4c se actualiza con una culata optimizada con menos componentes y menos peso. Los ingenieros también han aprovechado para revisar la caja de cambios, el sistema Ride-by-Wire y el embrague antigoteo.

¿Te has fijado en que el conjunto del freno delantero ha cambiado de lado? No es tan importante, realmente no nos importa, porque lo principal está en las especificaciones. Con la actualización electrónica antes mencionada (ABS supermot' cornering) pero también el aumento del tamaño de los discos. De 300 mm a 320 mm, todavía con una pinza Bybre radial de 4 pistones, mientras que el trasero es 10 mm más grande (240 mm) con una pinza de 2 pistones en lugar de uno. No está mal para una moto de 8º litro.

Esta pequeña moto de calle fue la primera en ofrecer un salpicadero TFT en su categoría(en 2017). Se ha utilizado el mismo tipo de cuadro de instrumentos, con un panel de cristal de 5 pulgadas y nuevas funciones: cronómetro, función de limitador de velocidad, conectividad con la App KTMconnect para controlar el smartphone, las llamadas y la música y, por último pero no menos importante, mandos iluminados.

la 125 Duke III también presenta una serie de pequeños cambios: un nuevo lugar para los intermitentes, un guardabarros delantero rediseñado, mandos rediseñados, nuevos soportes para las estriberas, una nueva corona de la horquilla, un depósito de combustible metálico revisado, más espuma en los sillines, neumáticos Michelin Road 5, llantas con menos radios... combinados con el freno delantero más ligero, la máquina promete más vivacidad con su aligerado tren delantero. Esto debería compensar el significativo aumento de peso total. La moto ha pasado de pesar 139 a 154 kilos A lo que hay que añadir los 15 litros de combustible (+ 1,6 litros). La nueva mini-Duke pesa 165 kilos. Un aumento digno de un gran televisor.

¿De dónde viene todo este peso, cuando el Duque ha hecho esfuerzos por todas partes? No hay información en .... Incluso bajo el vientre. La pezuña ha desaparecido; una tarea difícil, sobre todo con la vista puesta en el infame catalizador, que el antiguo apéndice habría escondido sabiamente.

Pero eso no va a alejar a la gente de este merodeador urbano. KTM cultiva a la perfección la identidad de su 125, con un brío inconfundible. El precio es acorde con sus pretensiones, haciendo de la Duke una 125 que no es barata, pero que marca estilo.

M.B - Fotos del fabricante