Ficha de la moto KTM500 EXC-F Six Days 2017

¿Necesitas grandes músculos y muchos vatios para enfrentarte a los agotadores Seis Días? Si crees que estás a la altura, la 500 EXC-F te está esperando. Ninguna otra marca de deportes de motor off-road tiene un palmarés comparable al de KTM. Las ediciones especiales de los modelos SIX DAYS rinden homenaje a este éxito con mejoras especiales de rendimiento y componentes de alta gama. En 2016, los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) se celebrarán en Navarra (España), y la gama de modelos KTM se ha equipado para sortear todos los escollos que pueden presentar estos terrenos embarrados y rocosos. Con su nuevo motor DOHC de cuatro tiempos y su chasis de última generación, se enfrentará a cualquier terreno y a cualquier adversario con consumada facilidad. ¡Cuidado! La bestia salvaje está desatada.

mOTOR

pequeña en tamaño, pero gigante en prestaciones. Las modificaciones realizadas en el motor de inyección de combustible de la 500 EXC-F la han convertido en una de las motos de 500 cc más compactas y ligeras del mercado. Con una culata rediseñada y una inyección electrónica de combustible de última generación, este motor ofrece un par asombroso en toda la gama de revoluciones. Es un motor de alta calidad respaldado por tecnología de vanguardia. Y como está homologado Euro IV, es más respetuoso con la naturaleza.

cULATA DE CILINDROS

la culata SOHC ha sido completamente revisada. El flujo de combustible a través de los orificios optimizados se controla mediante un nuevo árbol de levas en cabeza. La camisa de agua y la cámara de combustión mejoradas gestionan la calidad de la explosión y la disipación del calor. Las cuatro válvulas se accionan mediante balancines ultrarrígidos. Otras mejoras dignas de mención son el encogimiento de la cadena de distribución y la reducción de las fuerzas de fricción soportadas por la guía de la cadena. Se han introducido dos nuevos soportes laterales para fijar el motor al bastidor y reducir las vibraciones.

cIGÜEÑAL

el cigüeñal de la 500 EXC-F ofrece una mayor rigidez y utiliza una biela más corta. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. Aunque pesa lo mismo que el modelo del año pasado, su inercia es un 5% mayor y se beneficia de un mayor factor de compensación que reduce el nivel de vibraciones. El cigüeñal incorpora un cojinete de biela liso y dos cojinetes montados a presión directamente en la muñequilla. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor. Este diseño aumenta la vida útil del motor y prolonga los intervalos de servicio del cigüeñal, ahorrando tiempo, esfuerzo y dinero a los clientes. El uso de calzos metálicos en lugar de juntas garantiza un mejor sellado y reduce el espacio ocupado por el cigüeñal, lo que refina aún más el motor. Para que el motor sea aún más compacto, la transmisión primaria es ahora más corta (31/76 en lugar de 32/76) para reducir la distancia entre ejes. Para aumentar la potencia y prolongar los intervalos de mantenimiento, no puede conformarse con medias tintas.

cILINDRO Y PISTÓN

el cilindro acortado, con un diámetro de 95 mm, aloja un pistón forjado de caja puente con un bulón ultraligero. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la cámara de combustión, presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor su carácter suave y enérgico.

eJE DE EQUILIBRADO

para equilibrar las fuerzas de masas, el motor 500 EXC-F utiliza un eje equilibrador multifunción montado lateralmente que también acciona la bomba de agua. perfectamente equilibrado, minimiza las vibraciones incluso a pleno gas.

cÁRTERES Y TAPAS DEL MOTOR

el diseño completamente nuevo de las tapas moldeadas del motor ofrece una configuración del eje mucho más centralizada. Los ingenieros han conseguido elevar el cigüeñal 7 mm y desplazarlo 9 mm hacia atrás, acercándolo al centro de gravedad de la moto. El ahorro de peso es de 550 gramos. Las nuevas tapas del motor tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto. El motor seguirá brillando día tras día.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un cuerpo de mariposa de 42 mm totalmente nuevo. Gracias a la exclusiva posición del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y para mayor comodidad, dispone de sistemas de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.como orgulloso propietario de una moto SIX DAYS de 4 tiempos, puede aumentar la curva de potencia y activar el sistema de control de tracción para obtener un poco más de garra. Incluso se puede utilizar un mapa de motor seleccionable mediante el interruptor situado en el manillar para realzar el carácter agresivo de tu máquina.

aRRANQUE ELÉCTRICO

la nueva 500 EXC-F incorpora de serie un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque, combinado con una batería de iones de litio de gran fiabilidad, no te defraudará. Además, con el fin de aligerar la moto, se ha suprimido el arranque a patada.

eMBRAGUE

la 500 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM; cuenta con una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague altamente resistentes al calor. Una característica especial de este diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. La carcasa del embrague es más ligera, la tuerca de embrague se ha rediseñado y el plato de presión ayuda a optimizar el suministro de aceite y la refrigeración. El mecanismo de embrague hidráulico Brembo desempeña un papel esencial en la suavidad y el funcionamiento del embrague.

cAJA DE CAMBIOS

gracias al revestimiento de baja fricción de la horquilla selectora, la caja de cambios de enduro de 6 velocidades es un modelo de precisión y suavidad. Incorpora un tambor selector rediseñado y la superficie ha sido especialmente tratada para las marchas quinta y sexta. El diseño "cero suciedad" del selector evita que se atasque y se atasque la articulación de la palanca para que los cambios sean suaves y precisos. Todos los motores de 4 tiempos incorporan un sensor de marcha que adapta la curva de potencia en función de la marcha engranada y del terreno. Un modelo de ingenio, seducción y eficacia.

aLIGERAMIENTO: -5 kg

el principal objetivo de los ingenieros de KTM a la hora de desarrollar la nueva generación EXC era reducir considerablemente el peso. El resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que ahora están equipadas con una suspensión mucho más potente y eficiente.el resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y delgadas del mercado, a pesar de que ahora están equipadas con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia todavía tienen que arrancarse a patada.

cUADRO

el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una endiablada precisión en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del cuadro, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

bRAZO OSCILANTE

el nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar unos impresionantes 220 gramos, el aluminio fundido es ideal para el plegado. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea y también más meticulosa.

aPOYAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX.

fRENOS

los frenos Brembo son más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, y harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas tecnológicas se combinan con los discos Wave, famosos por su ligereza. El pedal de freno trasero se ha alargado 10 mm, y el pistón de la pinza de freno es ahora más pequeño, para mejorar la proporcionalidad de la frenada. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable tiene una funda protectora con un pasacables para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es esencial cuando se pretende empujar la máquina.

sUSPENSIÓN DELANTERA

otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP XPlor 48 con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima del émbolo. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado más largo. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultrasofisticado, 300 mm de recorrido, un ahorro de peso de 200 g con respecto al modelo anterior : no se ha dejado nada al azar para hacer de la nueva horquilla XPlor 48 lo último en respuesta y amortiguación. Disponible como opción, el nuevo regulador de precarga permite ajustar el muelle de compresión triple sin necesidad de herramientas. La operación es desconcertantemente sencilla.

sUSPENSIÓN TRASERA

la moto monta un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Las holguras de final de carrera son cosa del pasado. Esta pieza se ha aligerado en más de 600 gramos. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP (cámara negra, muelle blanco y cuerpo plateado), este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión.

gUIDON

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN, con su perfil y construcción de aluminio de alta resistencia, no es una excepción. Incorpora un innovador mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. Y gracias a las dos levas intercambiables, puedes adaptar la respuesta del acelerador a tu estilo de conducción. Los mapas de motor se pueden seleccionar mediante el interruptor situado en el manillar para modular la curva de potencia del motor y realzar el carácter brioso de la moto. Para garantizar una transferencia eficaz de la tracción al suelo, la moto incorpora un revolucionario sistema de control de tracción que puede activarse con sólo pulsar un botón.

pUNTAS DE HORQUILLA

la nueva generación incorpora coronas de horquilla mecanizadas y anodizadas en naranja con un desplazamiento de 22 mm para mejorar el apoyo de la horquilla y conseguir un manejo aún más preciso del tren delantero. Esta moto de enduro dispone de cuatro posiciones para adelantar o retrasar el manillar y conseguir un agarre perfecto.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 8,5 litros muestra de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón para abrir el mecanismo de bayoneta. Los modelos de cuatro tiempos incorporan un sistema integrado de bomba de combustible y un sensor adicional del nivel de combustible. La conexión de combustible de 90 grados de los nuevos modelos proporciona una protección adicional contra daños.

aLOJAMIENTO DEL FILTRO DE AIRE

Equipada con nuevos tubos de admisión, la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el nuevo filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a sujetar el sistema de forma más segura. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y sin necesidad de herramientas. Y en sólo unos segundos.

eSCAPES

respetar los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con nuevos colectores y un silenciador más corto, montado lo más cerca posible del motor. Los beneficios son triples: más potencia, mejor centralización de masas y mayor placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados por la FIM, garantizando al mismo tiempo el máximo disfrute del piloto.

rUEDAS

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Por si fuera poco, están equipadas con la última generación de neumáticos Maxxis. Además de una mayor resistencia a los pinchazos, el neumático trasero tiene un perfil y una estructura interna especialmente diseñados para mejorar el agarre en condiciones húmedas. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Dada su fenomenal potencia, las 450 y 500 EXC-F vienen con un ventilador de refrigeración de serie, controlado por la unidad de control. Las protecciones del radiador integradas en la parte delantera de los spoilers son especialmente útiles en caso de impacto.

sILLÍN

adaptado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este sillín SIX DAYS ultrarresistente permite afrontar cualquier terreno con un control desconcertante y un mínimo de fatiga durante todo el día.

bATERÍA Y MAZO DE CABLES

todos los motores EXC-F están equipados con un probado arranque eléctrico, una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. El motor de arranque eléctrico se combina con una batería ultracompacta de iones de litio que pesa 495 g, 1 kg menos que una batería convencional, a pesar de ser tres veces más potente. Y como es tan fiable, no hay necesidad de un arrancador de patada. La batería y el mazo de cables están ahora agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la parte trasera del bastidor.

cARROCERÍA

los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. La ergonomía y los puntos de contacto para el piloto se han diseñado cuidadosamente para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un mayor confort, especialmente en la parte trasera. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. La placa del faro también es un modelo de ergonomía. ¿Y qué más podemos decir del truco utilizado para evitar que el latiguillo de freno provoque desagradables arañazos?

Información y medios: KTM