Ficha de la moto KTM1090 Adventure 2018 La puerta de las carreteras

Nacida como una 1050, esta Adventure se ha convertido en una 1090, y aunque su nombre podría sugerir una reducción de la cilindrada, no es así, y sigue siendo el bicilíndrico en V de 1050 cc el que se ha injertado en esta pequeña aventurera. Pero los fabricantes de motores han puesto de su parte, ¡y la potencia ha aumentado en nada menos que 30 CV! El principal atractivo de esta 1090 Adventure son sus 125 CV (frente a los 95 anteriores) y el aumento del par motor. Este importante aumento de potencia se debe a la llegada de una versión "L" con un límite de 47,5 CV, que estará abierta a los titulares del carné A2. Liberada de esta restricción administrativa, KTM puede por fin dejar respirar a su LC8, gracias a una cartografía revisada y a unos árboles de levas retocados.

Por lo demás, la Adventure 1090 sigue siendo idéntica a la versión anterior, y sólo los espejos retrovisores diferentes y los plásticos mejorados delatan visualmente el nuevo aspecto. Mucho más juguetona que antes, esta 1090 también ha precipitado el final de la carrera de la 1190, desaparecida en 2017. Sencillamente, demasiado cerca. La 1090, que era el miembro más pequeño de la familia, es ahora la subcampeona de la 1290 Super Adventure. Seamos claros: en cuanto a equipamiento, la 1090 y sus hermanas mayores no están en absoluto en la misma liga. Pero cuando se trata de una bicilíndrica con más de un litro de cilindrada, inmediatamente se le mira con cierto respeto.

como habrás deducido, esta Adventure tiene menos cilindrada y, por tanto, menos vatios. El motor sigue siendo el bloque LC8 derivado de la deportiva RC8-R y comparte la misma tecnología que la difunta 1190: doble encendido, pistones forjados, revestimiento DLC, embrague antigoteo, intervalo de mantenimiento de 15.000 km.

Menos potencia, menos equipamiento, pero lejos, muy lejos de ser una máquina de bajo coste. La 1090 ha conservado lo esencial de la Adventure, con bastantes piezas en su cartera para permitir al piloto rodar por donde a Katoche le plazca. En primer lugar, te pones cómodo: las estriberas y el manillar se pueden ajustar en 10 mm, la burbuja se puede regular en 25 mm, y te tomas tu tiempo para ir a las comodidades, porque el depósito de combustible de 23 litros significa que podrás ver grandes etapas. Acabamos de ver la ergonomía, así que pasemos al chasis. Fiel a la forma de KTM, cuenta con un bastidor tubular en espaldera de cromo-molibdeno que pesa menos de 10 kilos, frenos Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y un disco de 320 mm delante. delante, un disco de 268 mm detrás, llantas de 19" y 17", un peso en seco muy razonable de 212 kilos y un basculante acanalado típicamente Mattighofen. Al prescindir de las llantas de radios, la 1090 ha renunciado al off-road puro, pero no va a descartar algunas excursiones por el bosque y similares. Para ello, no busques más allá de la 1090 Adventure R. La suspensión WP con 185 mm de recorrido delante y 190 mm detrás pone a la Adventure de pie y la hace más cómoda a la hora de superar pequeños baches o baches complicados. En el día a día y durante el fin de semana, la Adventure, como todas las maxi-trail, pasará la mayor parte del tiempo en carretera. El equipamiento de serie, aunque algo reducido en comparación con sus hermanos mayores, sigue siendo generoso y más que suficiente para el uso de esta moto.

La otra gran diferencia entre la 1090 y la 1290 es lo fácil que es manejarla. Menos impresionante, menos alta, menos "monstruo de potencia", esta Adventure te hace sentir a gusto. La altura más accesible del asiento significa que no te sentirás "tambaleante" en los semáforos en rojo o durante las pequeñas maniobras. Sobre todo, tienes la sensación de que vas a conducir sin pensar, de forma relajada, mientras que la 1290 te dice que necesitas tener un poco de trabajo entre manos. El bicilíndrico tiene par y disponibilidad, y responde impecablemente a las especificaciones. La cantidad justa de vatios.

una Adventure es todo asfalto y polvo, pero contiene tanta electrónica como una moto deportiva. La 1090 tiene casi todo. Bosch suministra la versión 9M+ con ABS, que se puede desconectar; aquí, el modo off-road es opcional, y el sistema de estabilidad MSC no está integrado. El control de tracción también está disponible, con 3 modos (sport, road o rain) y una posición off. Al igual que con el ABS, existe un modo "off-road" opcional. Diferentes mapas de inyección de combustible permiten al piloto adaptar la moto a su estado de ánimo. También está disponible el mismo panel de instrumentos completo y perfectamente intuitivo.

La 1050 ha permitido a la Adventure redescubrir la esencia de sus primeros modelos y conservar el gusto por el trekking de su hermana mayor, por un precio inferior. Con 30 caballos más, la 1090 tiene un rostro más acorde con el espíritu fogoso de KTM...

Seb De Malfin - Fotos del fabricante