Ficha de la moto BMWR 1200 GS 2018 Cambios en el menú de GS a la carta

Tanto si te diriges al Ardèche como a la sabana, BMW quiere ofrecerte la moto más adecuada. Y hay tres versiones para elegir: una versión Rally, una edición Exclusive y una versión Standard. Aunque la GS ya era una herramienta excepcional para los tres destinos mencionados, ésta es "la primera vez que el cliente puede optar por una de tipo más enduro o, por el contrario, por la exclusividad", según BMW Motorrad. Para lograr tal versatilidad, el fabricante muniqués ha recurrido a una electrónica aún más completa que antes. Los sistemas de a bordo están más que nunca al servicio de la manejabilidad. Ya no se conduce sobre el asfalto, sino sobre una gruesa alfombra de electrónica. Vamos a presentarle uno a uno los hilos de cobre de esta gruesa tela, pero le advertimos: le toca a usted coserla a su gusto, y desgraciadamente a un cierto precio. Todas las novedades sólo están disponibles como opciones. Así que tienes :

- La opción 'Modo de conducción Pro', que incluye: los modos 'Dynamic & Dynamic Pro' y 'Enduro & Enduro Pro'. El modo 'Dynamic' ofrece una respuesta más dinámica del acelerador. El modo "Enduro", por su parte, es más adecuado para la conducción todoterreno. Acepta el deslizamiento y suaviza la intervención del ABS y del control de tracción. Las versiones "Pro" se diferencian en que pueden personalizarse por completo.

Esta opción también incluye el Control Dinámico de Tracción (DTC), que es más preciso que el sistema original y permite una aceleración más rápida. También está disponible el Control de Arranque en Pendiente.

-Nueva generación de E.S.A. ( Suspensión Electrónicamente Ajustable): Su función es adaptar la suspensión en tiempo real a las condiciones a las que se enfrenta. La nueva generación incorpora nivelación automática. En los modos "Dynamic" y "Dynamic Pro", reafirma las suspensiones por defecto, mientras que en los modos "Enduro" y "Enduro Pro", hace que su comportamiento sea mucho más sensible y adecuado para las excursiones fuera de carretera. El ESA "Next Generation" ajusta automáticamente la configuración de la suspensión trasera en función del peso en reposo, dependiendo de si la moto va cargada con un pasajero o una maleta. La precarga puede ajustarse al máximo o al mínimo por defecto.

- Desde 2018 , el salpicadero puede actualizarse a"Conectividad". Una pantalla matricial TFT digital completa de 6,5 pulgadas. Atrás quedan las agujas y la pequeña pantalla de a bordo, que puede sustituirse (por un buen dinero) por una pantalla tecnológica, que incluye funciones e información a bordo, guía de ruta, conectividad Bluetooth, sistema de teléfono manos libres y funciones multimedia.
También se ha añadido como opciónla llamada de emergencia.

el nuevo equipamiento de serie se limita a los modos de conducción "Lluvia" y "Carretera", así como al control de tracción ASC, menos avanzado que el DTC. La combinación de ambos ofrece una tracción óptima en todo momento, adaptada a tu estado de ánimo y a las condiciones.
En el modo "Lluvia", el ASC es más intervencionista y la respuesta del acelerador es más suave, adaptada a carreteras resbaladizas y empapadas.
El modo 'Road' proporciona un par motor y una respuesta del motor óptimos.
La GS1200 ha superado la prueba EURO 4 con nota, ya que a pesar de un nuevo sistema de inyección de combustible y catalizador, sus cifras de potencia permanecen inalteradas. 125 CV a 7.750 rpm y 125 Nm a 6.500 rpm. Sin dolor. Por paradójico que parezca, y a pesar de toda esta electrónica, el bicilíndrico plano sigue siendo "primitivo" (sic). No se le han hecho cambios desde que se convirtió en un motor "moderno", con la adopción de la refrigeración líquida en 2013. Tampoco ha habido cambios en el chasis. Mantiene su horquilla Telelever, que separa las funciones de amortiguación y dirección, así como su basculante Paralever, que responde a las limitaciones de su transmisión por cardan. Todo ello soportado por el mismo bastidor tubular con motor portante. Reinventarse cuando se está en lo más alto, sin riesgo de caída, es siempre un ejercicio laborioso y sobre todo tedioso. Tendremos que esperar a ver qué innovaciones se les ocurren a los ingenieros de Munich para sustituir esta tecnología, ya de por sí puntera.

En la versión Standard, el diseño y la ergonomía han sufrido algunos cambios menores. En general, las esquinas afiladas se han sustituido por formas más truncadas, reforzando la impresión de robustez de la moto. El guardabarros delantero se ha rediseñado con dos recortes más cuadrados en lugar de los tres puntos característicos. También se ha modificado la forma de las tomas del depósito de combustible, las tapas del colector de admisión y los carenados laterales del depósito. Se ha prestado especial atención a la ergonomía del depósito de combustible, facilitando la conducción off-road.

La GS1200 es más que nunca una moto todoterreno. Pero es una buena chic que puede adaptarse a todos tus caprichos, siempre que tengas la cartera a mano. Su aspecto no se ha revolucionado. Sólo se ha afinado su atuendo para adaptarlo a sus nuevos equipamientos opcionales y misiones. No hay riesgo, sino confirmación mediante la optimización de los sistemas electrónicos

Remima - Fotos del fabricante