Ficha de la moto Moto-GuzziV 100 Mandello 2025 El encuentro del siglo

El Mandello pasa silenciosamente la Euro5+ este año. Esta es la oportunidad de instalar una protección central en el radiador y las mejoras técnicas que el Stelvio ha inyectado en la transmisión para hacerla más suave.

con su V100 Mandello, Moto-Guzzi entra en un nuevo siglo. Es la ocasión perfecta para agitar un poco las convenciones: la firma cumple años en 2021, una epopeya en la que ha dejado su huella en el mundo de la competición, construido modelos emblemáticos y soportado romances italianos.
Ahora mira al futuro con un modelo inédito en más de un sentido.

La Guzzi V100 forma parte del movimiento crossover. Se siente como un híbrido entre una roadster y una tourer, con una personalidad sutilmente suave. Es casi como una TDM con un toque Mandello; el nombre que Guzzi ha elegido para este nuevo modelo no es casualidad. Simplemente, es la ciudad natal del fabricante. Una forma de afirmar la importancia de este modelo, algo así como Ducati cuando sacó la Panigale.

El mayor impacto de este nuevo modelo viene sin duda de su cadena cinemática. Es el primer bicilíndrico en V transversal refrigerado por agua de Guzzi. Es un motor del que el fabricante puede estar orgulloso. Moderno, tecnológico y tan agradable a la vista como las antiguas unidades refrigeradas por aire, el 'Compact Bloc' de 1042cc promete ser un éxito. Los ingenieros han creado un propulsor que estará listo durante muchos años. Y el trabajo que se ha invertido en su creación es considerable.

Lo único que conserva de la larga línea de motores de Mandello es la disposición de los cilindros. Cada uno es tumescente a cada lado del bloque central, con tapas de culata doradas de gran efecto. En el interior, todo es nuevo. Este bicilíndrico es 103 mm más corto que el 850 del V85 y más ligero que el antiguo 1200 8V del Stelvio y el Griso. Menos voluminoso, no sólo encaja perfectamente en el bastidor, sino que también deja más espacio para las piernas. Además, las culatas se han girado 90° para llevar el sistema de inyección hacia el interior en lugar de delante de las piernas. Se acabaron las rótulas golpeando contra los cilindros. Como resultado, los colectores de escape se han desplazado a un lado de la carretera, pero gracias a la magia de un bonito trazo de lápiz sobre los aspectos técnicos, se ha conservado el encanto de un motor Guzzi.

otra solución innovadora para este buque insignia italiano es que el embrague ya no es seco, sino multidisco en baño de aceite. El sistema de lubricación en el corazón de los cilindros y las piezas móviles también es nuevo, así como la presencia de un eje de equilibrado contrarrotante para eliminar las vibraciones. Todas estas nuevas piezas y el diseño del propio motor han dado como resultado una enorme reducción de la interecia, que se afirma es inferior al 50% en comparación con el 1200 8V. El resultado promete ser vivo y profundo, salpicado por un nivel de potencia sin precedentes en la compañía. A orillas del Lago de Como, la V 100 envió la impresionante cifra de 115 CV a 8.700 rpm Guzzi nunca había conocido semejante potencia, excepto en la MGS-01 Corsa, pero esa es otra historia. Son caballos con carácter, ansiosos por responder y dar carácter a todas las revoluciones.
El par está dentro de lo normal para esta cilindrada, con un máximo de 10,7 mkg obtenido a 6.750 rpm. Nos fijaremos más en el hecho de que más del 80% de este músculo está disponible a partir de 3.500 rpm.

El bastidor también se beneficia de esta nueva cilindrada. La estructura tubular de acero se ha simplificado, ya que descansa sobre el bloque. El conjunto va acompañado de un monobrazo totalmente nuevo con junta universal integrada. La nueva disposición de la transmisión interna ha eliminado casi todos los efectos de elevación. La llanta trasera es magnífica, aunque queda un poco oculta por el tubo de escape. Las suspensiones de Moto-Guzzi ofrecen varios niveles de eficacia. La versión estándar monta una horquilla invertida de 41 mm y un amortiguador Kayaba, ambos con precarga y rebote regulables. El modelo S es más refinado, con una unidad semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 controlada.
La frenada corre a cargo de Brembo con pinzas de anclaje radial. Las pinzas M4.32, de 4 pistones, sujetan discos de 320 mm. La parte trasera está igualmente bien equipada, con un disco de 280 mm con dos pistones.

no hay duda de las credenciales ruteras de la moto: los sillines son espaciosos, el parabrisas es regulable eléctricamente (más de 90 mm) pero no es muy grande, el manillar es alto y el fabricante estrena unas aletas laterales desmontables eléctricamente (cerca de la cabeza de la horquilla); una nueva tecnología para desviar el aire y proporcionar más comodidad al piloto; la mayoría de los probadores no estaban muy convencidos. Estas "aletas de placer" ajustan su posición según la velocidad y el estilo de conducción elegido.

La electrónica no se queda atrás. La V100 Mandello está equipada con una pantalla TFT en color, una luz LED en forma de águila, luces de curva adaptativas, una toma USB, control de crucero, Cornering ABS y 4 modos de conducción. Los "temperamentos" Sport, Touring, Road y Pioggia gestionan la cartografía del motor (3 mapas disponibles), el control de tracción (4 niveles), el frenado del motor (2 niveles) y la apertura de los deflectores laterales.

La Moto-Guzzi V100 Mandello es una máquina muy tentadora, que lleva la imagen de su fabricante a otro nivel. Ofrece una forma diferente de pilotar, con placer y consistencia. Es, sin duda, una muy buena propuesta, para ser descubierta como una suave aventura italiana.

M.B - imágenes del fabricante

modos de conducción de la Moto-Guzzi V100 Mandello:

- Touring : se utiliza mucho el freno motor (MGFM), para facilitar la deceleración sólo con el acelerador cerrado; el nivel de aceleración (MGCM) es progresivo (nivel 2 de 3); el control de tracción (MGCT) está en el tercer nivel de cuatro. Cuando se selecciona este modo, los deflectores laterales se abren completamente por encima del umbral de 70 km/h (el umbral puede ajustarse de forma diferente).

- Pioggia (Lluvia): todas las intervenciones electrónicas están configuradas para afrontar mejor las situaciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está muy presente; la gestión de la potencia está en su nivel más suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en su nivel más alto para una seguridad total durante la aceleración. En este modo, los deflectores laterales permanecen siempre abiertos para maximizar la protección contra el agua a cualquier velocidad.

- Carretera : el frenado del motor está muy presente: la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el segundo nivel de cuatro. En este modo, los deflectores laterales permanecen cerrados, pero el piloto puede decidir abrirlos a cierta velocidad.

- Sport : los reglajes electrónicos se ajustan para garantizar la mejor experiencia de conducción deportiva posible. Hay poco frenado del motor; la gestión del motor es más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos intrusivo (nivel 1 de 4). En este modo, los deflectores laterales permanecen cerrados, pero el conductor puede decidir abrirlos a una velocidad determinada.