Ficha de la moto Triumph1200 Speed Twin 2025 La otra dama de hierro

Algunos rayos de bruma se aferran aún al borde de las carreteras inglesas. Los tonos acre del día se alargan lentamente en los retrovisores, resaltando ellos mismos los bordes de un manillar muy tentador. ¿Para dar una vuelta? ¿Para sentir el fresco silbido sobre los hombros? ¿Para pasear por las orillas del Támesis o de Leicestershire? Simplemente para disfrutar de las nuevas tentaciones que ofrece la Triumph 1200 Speed Twin. La roadster neo-retro más potente del fabricante se presenta en su tercera generación, con sutiles cambios y alguna sorpresa.

En términos de diseño, el paso de la antorcha es discreto. La Speed Twin sigue siendo una máquina clásica y elegante, con líneas más modernas que la Bonneville. A primera vista, es difícil distinguir lo antiguo de lo nuevo. Sólo deteniéndose un poco se revelan los detalles.

Hay que tener ojo avizor para apreciar el remodelado depósito de combustible, su tapa más fina al estilo Monza, los nuevos flancos de la caja de aire, la llegada de tapas de aluminio cepillado para el cuerpo del acelerador, llantas con radios rediseñados, silenciadores más compactos, nuevas tes de horquilla, un asiento reperfilado (es menos profundo y más estrecho en la parte delantera), cárteres del motor más finos y angulosos y un nuevo grupo óptico en la parte delantera.

No tiene mala pinta para los fans de esta máquina. Es al subirte a bordo cuando notarás la diferencia. El manillar se ha elevado 17,8 mm y se ha adelantado hacia el piloto 13,4 mm. Pero antes de que sientas que se te levanta el pecho, tus ojos se habrán posado en la nueva instrumentación de la Speed Twin. Han desaparecido los velocímetros dobles con sus acentos anticuados. En su lugar hay una única esfera totalmente digital. La mitad superior muestra información prioritaria (velocidad, rpm, combustible) mediante LCD. La otra mitad utiliza tecnología TFT para navegar por ajustes secundarios, como el control de tracción, los modos de conducción (Rain o Road), la conectividad con smartphones y la navegación por carretera paso a paso. La pequeña verruga del lateral es una toma USB Tipo C.

triumph parece haber escuchado las críticas a la zaga de la anterior Speed. Su doble amortiguador carecía del rigor necesario para el nivel general de prestaciones de la máquina. Se montaron nuevos amortiguadores (siempre de Marzocchi) con depósitos separados. Las horquillas tienen nuevos reglajes y el sistema de frenado también ha sufrido algunos cambios. El ABS está ahora activo en las curvas, mientras que las pinzas de freno conservan su diseño radial y de 4 pistones, pero no su pedigrí. Las pinzas italianas ya no están ahí para morder los discos de 320 mm.

Como descubrimos, no todo es bueno en esta fase III de la Speed Twin. A medida que una versión de más alta gama se une a ella en el catálogo, ciertos elementos se han reducido. Desaparecen las pinzas Brembo M50 y el modo de conducción Sport. Pero Hinckley debería ser capaz de compensarlo con la renovada potencia del gran bicilíndrico que vive debajo.

Nos gusta mucho este augusto bicilíndrico de 270°. Profundo, un poco gordo pero en su justa medida, con un sonido típicamente británico y emocionantes eructos, es un complemento perfecto para el Speed Twin. El deportivo lo convirtió en su invitado para unas cuantas revoluciones del cigüeñal y salió con 5 caballos extra. Eso si puedes encontrarlo en las revoluciones. El motor retocado produce ahora 105 CV a 7.750 rpm. Ahí es donde el modeloanterior alcanzaba los 100 CV 500 rpm antes. En un guiño al puente fraternal, la potencia es la misma que la de la difunta Thruxton 1200, recientemente eliminada de la gama. Las cifras de par no han cambiado. La 1200 CV sigue entregando unos contundentes 11,4 mkg a 4.250 rpm.

el peso, las dimensiones, el bastidor de acero, el basculante de aluminio, la política de accesorios... son aspectos en los que la nueva Speed Twin no cambia nada. Las connotaciones deportivas de la moto se han llevado un paso más allá con la incorporación de semimanillares y una tapa de asiento, transformándola en una café-racer. El precio ha subido significativamente, un poco demasiado para nuestro gusto. Hace tiempo que Triumph ha cambiado su enfoque hacia el segmento premium, y pretende encerrar a sus clientes en esta filosofía.

¿Dónde está la sorpresa? Justo al lado de la gama, con una variante RS. Esta versión más deportiva incorpora elementos de la antigua 1200 Thruxton, una posición de conducción más deportiva, Öhlins, Stylema, un cambio y más ajustes. El campo y sus oídos pueden disfrutar cada día que viene, parece que Triumph tiene ganas de puntuar su vida cotidiana con ritmos mecánicos viriles e imperiosos...

M.B - Fotos del fabricante