Ficha de la moto Moto-Guzzi1000 Stelvio Duecento Tributo 2025 Reunión en la cumbre

El regreso de la Stelvio ha sido universalmente aclamado, con un motor vivo y acertado, un diseño más a la moda que laantigua versión 1200, y un nivel de disfrute que hace honor a la insignia Mandello. El año 2025 celebrará un acontecimiento especial, y esta Guzzi tenía que participar.

A través de una serie especial. La 1000 Stelvio debuta en el mercado en una edición Duecento Tributo. Una forma ostentosa de rendir homenaje al número 200.
¿200 qué? Bueno, hace 200 años que existe una carretera para llegar a la cima del puerto de carretera más alto de los Alpes italianos. 40 curvas cerradas a un lado y 48 al otro, suficientes para que te pongas nervioso en cada curva.

Este Stelvio celebra los dos siglos de existencia de esta carretera. Muestra su diferencia alto y claro con un diseño rojo-blanco-azul particularmente refrescante. Pero no se deje engañar pensando que se ha enamorado de Francia. El blanco es una referencia a la nieve, y los toques de color recuerdan la ropa que se llevaría en la montaña. El grafismo evoca también la ruta hacia la cumbre, cuyas coordenadas están inscritas en los flancos: 46° 31' 42,96'' Norte, 10° 27' 09,72'' Este.

Para celebrar la ocasión, Guzzi ha añadido algunos equipamientos a esta versión, que se basa en la Stelvio PFF Rider Assitance, ya de por sí repleta de soluciones técnicas. Como extra, la Duecento Tributo recibe sillines y puños calefactables, un cambio Up&Down, la plataforma multimedia MIA, control de presión de neumáticos, un caballete central, un protector de radiador (con aletas estilizadas) y una placa en el paso de rueda grabada con láser con su número de serie. Sólo faltan las maletas.

Una serie limitada, para ser exactos. La fábrica ha decidido una tirada de 2.758 ejemplares, la altura en metros del tantas veces mencionado puerto. Una vez arriba, los neumáticos estarán calientes y el aire un poco frío. No hay que preocuparse, la burbuja regulable eléctricamente habrá protegido adecuadamente al piloto. Es una buena oportunidad para detenerse a hacer una foto, apreciar una vez más el diseño monobrazo del Stelvio, su silueta y sus llantas de radios, y volver a pensar en todo el equipamiento de a bordo: horquillas invertidas de 46 mm, frenos Brembo, pantalla TFT de 5 pulgadas, control de tracción y ABS activo en curva, 5 modos de conducción, control de crucero, protectores de manos y sistema de radar. Este último proporciona una serie de salvaguardas de moda, como el FCW (aviso de colisión), el BLIS para advertir de un vehículo en el ángulo muerto y el LCA para avisar de un peligro trasero al cambiar de carril.

Por último, pero no menos importante, está el melodioso sonido del bicilíndrico de 115 CV y su presencia atemporal. La Guzzi 1000 Stelvio Duecento Tributo es muy atractiva tanto por su equipamiento como por sus cualidades, pero es probable que su precio sea un poco elevado. Su precio rondará sin duda los 20.000 euros.

M.B - imágenes del fabricante

los modos de conducción del Stelvio al detalle :
- Turismo (Turismo):la intervención del freno motor está en un nivel medio, para facilitar la deceleración con sólo cortar el acelerador; la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el tercer nivel de cuatro.
- Pioggia (Lluvia): todos los sistemas electrónicos de asistencia se han adaptado para afrontar mejor las condiciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está en un nivel medio; la potencia es muy suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en el nivel más alto.
- Strada :(Carretera) : El frenado del motor está en un nivel medio; la gestión del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el nivel 2 de 4.
- Sport: Una experiencia dinámica. El frenado del motor no está muy presente; la cartografía del motor es la más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos invasivo (nivel 1 de 4), mientras que el ABS tiene un calibrado que permite frenadas muy fuertes.
- Off-Road: Un modo específicamente desarrollado para la conducción fuera de carretera. El frenado del motor es muy práctico y la gestión del motor es la más directa. El control de tracción y el ABS tienen calibraciones específicas para el uso fuera de carretera: el primero en el nivel mínimo de intervención, mientras que el segundo sólo está presente en la rueda delantera.Es posible eliminar tanto el control de tracción (en todos los modos de conducción) como el ABS en ambas ruedas (sólo en el modo off-road).