Ficha de la moto Moto-Guzzi NTX 750 1989

Durante la segunda mitad de los años 80, ninguno de los fabricantes de motos quiso dejar su sitio a sus competidores en el mercado de las motos trail, estimulados por el éxito de las carreras africanas de tipo rally.

aunque Moto-Guzzi no disponía de la capacidad industrial de los fabricantes japoneses, lanzó sin embargo su gama de grandes motos trail "africanas": las NTX.

esta gama estará disponible en 3 cilindradas (350, 650 y 750cc) técnicamente muy similares. Las NTX utilizan el pequeño bloque Guzzi y el bastidor "Tonti" que también se utiliza para las pequeñas motos de carretera. La 750cc, por su parte, se beneficia de una carrocería algo más elaborada que la de sus 2 hermanas pequeñas, aunque ya estaba anticuada cuando salió al mercado. las líneas recuerdan más a la antigua Yamaha 600 Ténéré que a la moderna Superténéré 750.

no obstante, la NTX tiene algunas buenas cualidades. El motor, aunque menos potente que el de sus rivales, tiene mucho par y tira con generosidad. No hay necesidad de buscar la zona roja para sacar lo mejor de este rústico molino. El motor bicilíndrico prefiere funcionar en un rango de revoluciones de 3.000 a 6.000 rpm, perfecto para el uso diario.

el chasis está bien equilibrado, siempre que el piloto no olvide que está sentado sobre una gran moto trail. El cuadro de carretera funciona bien con la suspensión trail, proporcionando una buena estabilidad (típica de las motos de carretera Mandello). Sin embargo, la horquilla bombea mucho en frenadas fuertes. Especialmente cuando el depósito de combustible de plástico de 30 litros está lleno. Esto influye mucho en la manejabilidad de la moto. Con 10 ó 12 litros de gasolina, el gran bidón de plástico se olvida y la moto es casi manejable. Por otro lado, una vez pasada la gasolinera, el centro de gravedad de la moto se eleva seriamente, por lo que hay que tener más cuidado cuando las curvas se hacen más cerradas.

la protección es excelente, con la alta burbuja desviando el flujo de aire sobre los hombros, y sólo el casco sufre turbulencias de aire a velocidades en torno a 140-150 km/h. Las piernas permanecen secas gracias a los cilindros y al inteligente (aunque no necesariamente muy atractivo) pequeño deflector instalado en la doble cuna. Sólo el enorme depósito (de nuevo) tiende a concentrar el agua en la zona de la entrepierna, lo que resulta bastante desagradable cuando te sorprende la lluvia. El asiento es mullido y cómodo.

una moto trail de carretera con un generoso par motor, un peso relativamente bajo, un cardán y un gran depósito de combustible, podría haber sido un éxito comercial. Por desgracia, la competencia comercializaba modelos que ofrecían más potencia y una imagen más moderna por casi el mismo precio. Sólo los pedidos del gobierno italiano para equipar a su policía permitieron a Moto-Guzzi mantener este modelo en su gama hasta los años 90.

Tanthallas - Fotos del fabricante