Ficha de la moto MotusMST-01 2012 Puntada de boca cosida

cuando uno piensa en motocicletas de gran turismo y en estadounidenses, rápidamente se imagina transatlánticos de carretera como la Harley Electra Glide, la Victory Vision Tour o su homóloga japonesa, la Goldwing. Máquinas enormes, pesadas, imponentes, majestuosas, tal y como le gustan al Tío Sam.

Pero no es exactamente así como piensa el joven fabricante Motus. No busque más allá de Thierry Beccaro... Una flamante empresa nacida en Alabama, que ha conseguido en muy poco tiempo desarrollar una Sport-GT con su propio motor. Y no es sólo para presumir: la moto ya está en la carretera y podría salir al mercado a finales de 2011. Sorprendente, pero ¿qué baluarte defiende en una categoría en la que la experiencia juega un papel muy importante en las aptitudes de una máquina?

Una moto es ante todo una aventura. Y en este punto, Motus parece haber perdido el directorio de las empresas de diseño. Sin ser poco amable, la MST-01 no tiene rival en cuanto a su insipidez. Un plato de pasta sin mantequilla, sin queso y sin cocción provocaría más entusiasmo. Con su forma, proporciones y silueta, esta moto parece jugar con varias categorías: parece una Honda CBF 1000, con un motor típicamente paneuropeo, una VFR 1200 como competidora directa, y una vaga similitud con la difunta Buell S3T. Si mirar a esta Sport-GT no levanta el corazón, su motor consigue provocar mucha más efervescencia.

Un V4 grande, cavernoso y grotesco. Es la antítesis de la religión motociclista americana, que suele jurar por el bicilíndrico refrigerado por aire. Y sin embargo, huele a América cuando los pistones comienzan a disparar. Bajo el acelerador, este bloque de 1.654 cc, bautizado como KMW4, gruñe y chilla como un viejo V8 de Muscle-car. Se dice que este motor se inspiró en el Chevrolet Corvette.
No muy bonito a la vista, el motor de la MST-01 destaca no sólo por su voz, sino también por su tecnología. Dispone de distribución de válvulas invertidas, inyección directa y una potencia que haría temblar a muchos GT japoneses y europeos: 161 CV por debajo de las 8.000 rpm. En términos de par, casi 17 mkg a 4.500 rpm. Estas cifras rivalizan con las del motor de 6 cilindros de la BMW K 1600 GT / GTL. Por supuesto, el comportamiento y la melodía de los coches alemán y americano son muy diferentes.

Las soluciones técnicas para el chasis son más tradicionales, pero también más europeas. Un bastidor tubular enrejado soporta el motor y una horquilla telehidráulica invertida equipada con pinzas de freno radiales. La transmisión final es por cadena, enviando la potencia mezclada a través de una caja de cambios de 6 velocidades: las 2 últimas son de tipo "overdrive", para calmar el régimen del motor y el consumo de combustible. Uno de los trucos de Motus es haber conseguido ofrecer un peso muy razonable de 227 kg; comparada con una GTR 1400 o una FJR 1300, la MST es un peso pluma.
El carenado de carbono explica parte de este peso mínimo. La protección que ofrece el carenado y el volumen del equipaje deberían situarse en la gama media, cerca de la de una Triumph Sprint GT.
Esta MST también estará disponible en versión Premium, con suspensiones Öhlins y frenos Brembo. De momento se desconoce el precio, pero no perderemos de vista este modelo, que ha tardado un tiempo récord en despegar, y que seguro nos sorprenderá muy pronto.

M.B - Fotos del fabricante