Ficha de la moto MV-Agusta F3 RR 800 2024 Furia roja

MV-Agusta se ha dado los medios para reaparecer en el Mundial de SuperSport con esta deportiva 800 completamente renovada. Este campeonato sufre la retirada progresiva de la producción de los fabricantes. Antes de la revisión, no había CBR, ni Ducatis, unas pocas Kawasakis, una GSX-R y muchas motos Yamaha..... Casi se convirtió en una Copa R6.

Salvo que, con el reglamento revisado, que permite la entrada de motos más grandes, pueden entrar nuevas máquinas. Ducati ha inscrito su Panigale V2 en el WSSP, mientras que Triumph ha inscrito su Street Triple 765 RS (con carenado Daytona). La F3 RR está aquí para dar un mordisco y ofrecer a los fans de la diva italiana un plato aún más grande.

Tan bella como siempre, ¡pero mucho más delgada! En su búsqueda de la eficiencia, la F3 RR se une al creciente club de motos equipadas con winglets. ¿Es para estar a la moda, o para aprovechar la carga aerodinámica extra en la parte delantera y facilitar el control de tracción? Seguramente ambas cosas; tú decides. MV-Agusta ha rediseñado los paneles del carenado para incorporar una serie de aletas al estilo de la CBR 1000 RR-R. Una ventaja técnica que confiere a la moto cierta violencia visual. ¿Es desafortunado, masoquista u orgullosamente beligerante colocar estos élitros en un diseño tan sensual como el de la F3?

La eficacia es lo que manda aquí. Estos nuevos paneles (de carbono, por favor) proporcionan 8 kg de carga a 240 km/h. El aire presionará un poco más sobre la parte delantera, lo que redundará en los beneficios antes mencionados. Pero también generan más resistencia aerodinámica. El fabricante ha resuelto este problema rediseñando la CX con una nueva burbuja, nuevos laterales del carenado y un nuevo guardabarros, también de carbono. Fíjate en el diseño de este elemento: su sección baja canaliza el aire hacia las pinzas de freno para refrigerarlas mejor. Nunca antes visto en producción.

mV ha aprovechado el 2021 para aumentar la rigidez del chasis en la plataforma de 3 cilindros (Brutale, Dragster, Turismo Veloce, etc). El trabajo se confía a las nuevas placas de aluminio sobre las que se monta el bastidor tubular de acero. La F3 RR también se beneficia de esta actualización. Los reglajes de la suspensión se han ajustado en consecuencia. La nueva llanta trasera, que se ha aligerado en 425 gramos, hace que la moto sea más ágil. Puede que no parezca mucho, pero reduce la inercia en un 10%.
El motor de la F3 RR es el mismo que el de la última versión instalada en la serie F3. Un brioso tricilíndrico, extremadamente compacto y tan silencioso como un avispero atacado. Cuando el traqueteo se convierte en histeria, la moto anuncia 147 CV y unos 9 mkg, con una distribución de válvulas más generosa. Las mejoras incluyen válvulas de titanio, menos fricción interna, inyectores más potentes, un sistema de escape revisado, parámetros de motor refinados y un radiador de aceite un 5% más eficiente.

Al igual que los modelos RC, el RR viene con un kit de carreras. Es la forma perfecta de revelar su formidable personalidad y sacarle el máximo partido en el circuito. La gran caja contiene toda una serie de elementos que se pueden montar para elevar el nivel de fantasía: un tapón para el depósito; una funda para el asiento; un escape Akrapovic de titanio con su ECU de carreras - gracias a esto, la F3 RR aumenta su nivel de potencia en 8 CV para un peso reducido en 8 kilos. Las cifras avivarán tu deseo: ¡155 CV para 165 kilos de peso en seco! Casi puedes ver las trayectorias en sus faros.

todos los deportivos son ricos en electrónica. Y no sólo ellos. Incluso hay control de tracción en las Guzzi V7... El control de tracción de la F3 RR es insuperable, antes y ahora. La llegada de una nueva unidad inercial permite a la electrónica de a bordo tener en cuenta el ángulo de la moto. Esto hace que el control de tracción sea más sensible, al igual que el antirrebote, que se convierte en control de tracción. El ABS suministrado por Continental es sensible en las curvas. Luego está el control de crucero, el Launch Control, 4 modos de conducción, un cambio Up&Down de 3ª generación y el reciente panel de instrumentos TFT utilizado en un gran número de modelos Varese. Esta pantalla de 5,5 pulgadas se utilizará en primer lugar para informar al piloto de lo esencial, antes de permitirle conectarse a un smartphone para controlar una serie de funciones a bordo. Basta con instalar la aplicación MV Ride. También podrás utilizar un sistema de navegación, mostrar tus itinerarios en las redes sociales, gestionar tus llamadas y tu música..

O olvidarte de ella por un rato y pensar en mejorar tus tiempos ajustando la suspensión. No es Instagram el que va a ajustar la precarga, compresión y rebote de la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm o el amortiguador Sachs. En Tik Tok, no frenamos; en la vida real, estaremos bastante contentos con la acción de los Brembo Stylema (actualización 2023) en los discos de 320 mm cuando los pillemos a 240 km/h.

Hablando de actualizaciones, la F3 RR recibe unas cuantas mejoras: las ya mencionadas pinzas Brembo y un cilindro maestro PR 16/19, una pantalla revisada en el salpicadero, un acelerador mejorado para un mejor tacto y una desactivación simplificada del control de crucero, ABS en curva mejorado, la adopción de neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa IV, intermitentes LED rediseñados y una nueva unidad de faros Full LED también.

Hagamos balance. Entre una F3 800 y una RR, el motor, el chasis, la frenada y la electrónica son similares. Ya es un paquete bastante interesante. Es en términos de agilidad, eficacia aerodinámica y refuerzo muscular (kit de carreras) donde la RR muestra su voluntad de entrar en batalla. Pero.... El aumento de precio puede suscitar dudas.
Por el mismo presupuesto, puedes permitirte una hiperdeportiva. En cambio, para abrir la puerta a la nueva SuperSport, no podrías encontrar una compañera más bella

M.B. - Fotos del fabricante