Ficha de la moto MV-Agusta950 LXP Orioli 2025 Glamour en el barro

con su nueva LXP, MV-Agusta entra de lleno en el segmento trail. Hasta ahora, su presencia estaba asegurada por el Turismo Veloce, un crossover deportivo más cercano al Sport-GT que al todoterreno. Anunciado en el concept Lucky Explorer 9.5, el LXP Orioli tiene mucho a su favor, además de un aspecto muy prometedor.

No hay sorpresas de diseño en comparación con la precuela. MV-Agusta sólo ha eliminado las bridas que protegen los discos de freno, ha retocado un poco el carenado inferior y ha aumentado el tamaño del silenciador. Por lo demás, es una continuación impecable, con un perfil imponente digno de una Africa Twin y una verdadera medida de capacidad off-road. No olvida el nombre del prototipo que la precedió: las palabras "Lucky Explorer" aparecen en los puños del manillar. Extrañamente, la LXP carece de la sensualidad habitual de las máquinas Varese. Lo que parece normal después de todo: la marca se dirige a una clientela completamente diferente, a la que le gusta más el polvo que las alfombras rojas.

Al subir una marcha, el tricilíndrico gana en potencia pero sobre todo en par y disponibilidad. Mientras que el 800 del Turismo Veloce ofrece casi 8,6 mkg a 8.500 rpm, este nuevo 931 cc cambia las tornas con 10,4 mkg, obtenidos 1.500 rpm antes. El 85% de este músculo está disponible a partir de 3.000 rpm. En términos de potencia, la ganancia es menos significativa pero sigue siendo muy confortable, con 124 CV a 10.000 rpm; es decir, una ganancia de 14 CV y un pico de potencia que también se alcanza a un régimen más bajo (- 1.000 rpm). Con un peso de sólo 57 kg, este motor confiere al LXP unas prestaciones de primer orden, a medio camino entre la capacidad de respuesta de sus rivales 900 y la fuerza de las grandes fragatas del segmento superior.

El motor se beneficia de la atención al detalle de los ingenieros, con una revisión general de los cárteres, así como de los sistemas de lubricación y refrigeración; acompañada de mejoras en el sistema de encendido, la caja de cambios (aún desmontable) y la reducción de las vibraciones. Equipada con 4 válvulas por cilindro y doble ACT, la triple conserva su originalidad con un cigüeñal contrarrotante y levas recubiertas de DLC. El diámetro del pistón se ha incrementado en 2 mm y la carrera en 5,9 mm; una vez más, la atención se centra claramente en el par motor.

La LXP es la primera MV-Agusta de la era moderna que no se construye sobre el tradicional bastidor tubular de acero enrejado unido a placas de aluminio. En su lugar, optó por el diseño inherente a la categoría, una doble cuna de acero. De hecho, es el más adecuado para el uso trail-enduro. No hay viga central, sino un diseño perimetral con un grosor de pared optimizado para contener el peso. El bastidor trasero de acero es desmontable y el basculante es de aluminio. Para la suspensión, se eligió a Sachs para suministrar una horquilla invertida de 48 mm y un monoamortiguador. Nada de gestión semiactiva; ambos son ajustables manualmente en todas las direcciones y ofrecen unos considerables 210 mm de recorrido. No está nada mal. Combinada con una distancia al suelo de 230 mm, la 'Lucky Xplorer Project' 950 no tendrá miedo de aventurarse fuera de los caminos trillados. Tanto más cuanto que los neumáticos no temen enfrentarse a terrenos off-road. Las magníficas llantas de radios Excel Takasago son de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, con neumáticos reveladoramente finos: 90 y 150 mm. Al elegir neumáticos Bridgestone AX41 como equipamiento original, esta MV confirma su deseo de explorar los aromas de senderos y pistas.

en cuanto al frenado, la LXP ha sacado todo su potencial. Con dos discos de 320 mm y pinzas Brembo Stylema de 4 pistones de anclaje radial, no tiene nada que envidiar a una F3 800 RR. La parte trasera se contentará con una pinza de 2 pistones para morder el disco de 265 mm.
Todo esto está controlado por el ABS en curva... pero no todo el tiempo. El piloto puede elegir desactivarlo completamente o sólo en la rueda trasera. Además, dispone de funciones específicas para la conducción off-road.

La electrónica vigila de cerca los frenos, y en muchos sitios. Como todas las motos modernas, a la LXP no le faltan extras tecnológicos. Hay una unidad inercial de 6 ejes, 4 modos de conducción (Urban - Touring - Off-Road - Custom All-Terrain), control de crucero, acceso sin llave Keyless, iluminación todo LED, anti-stoppie, freno motor de 2 etapas, palanca de cambios Up&Down, launch control (herencia deportiva) y control de tracción ajustable en 5 posiciones. dos de ellos están pensados para carretera, dos para todoterreno y uno para lluvia o malas condiciones.
En cuanto a la interfaz, todo se muestra en una gran pantalla TFT HD en color de 7 pulgadas. La disposición es sobria, clara, casi académica, con dos temas de visualización y submenús para configurar la muela o consultar los distintos datos. Por supuesto, la conectividad también está presente, con un módulo Bluetooth y Wi-Fi para conectar el smartphone y la aplicación interna MV Ride. Una pequeña barra metálica sobre la pantalla es ideal para acoplar un navegador u otro accesorio. También se incluye el sistema Mobisat para geolocalizar la moto en caso de robo (se ofrece suscripción durante el 1er año).

pero algunos elementos son más importantes en el día a día. El fabricante italiano no se ha olvidado del lado práctico y de las necesidades de una moto trail, con ciertos equipamientos de serie. Entre ellos, los guardamanos, el portapaquetes trasero, las barras de protección, el gran capó del motor, los pequeños faros adicionales, el asiento regulable en altura (850 mm u 870 mm), el caballete central, el selector de marchas plegable y las maletas rígidas de aluminio tipo trekking (39 y 32 litros).
Entre todo esto y las características específicas del chasis, MV-Agusta ha montado mucho equipamiento y algunos periféricos de lujo, pero no ha tenido a bien instalar puños calefactables. A este nivel de precio, esto es incomprensible.

MV-Agusta tiene la costumbre intangible de presentar sus nuevos modelos en una serie especial de gama alta antes de lanzar una versión más asequible. La LXP no es una excepción, salvo que los nuevos modelos de MV suelen llamarse ORO. La moto trail toma un rumbo diferente al apropiarse del nombre de un famoso piloto italiano: Edi Orioli. Ganador del Dakar en cuatro ocasiones, dos de ellas con Cagiva (la otra identidad de MV-Agusta), fue uno de los mejores pilotos de rally raid de los años noventa.
Orioli firmará cada uno de los 500 modelos del depósito, que se venderán a un precio asombroso.

Hay algún consuelo en forma de kit dedicado, que incluye un certificado de autenticidad, una funda protectora y un escape deportivo Termignoni de titanio con punta de fibra de carbono. Eso es mucho sonido y 4 kilos en la báscula. La LXP Orioli baja de 224 kg a 220 kg. Un peso estándar para la categoría, equivalente al de una Ducati DesertX o una Honda Africa Twin. En términos de prestigio, sin embargo, la MV no está en la misma liga.

M.B - Fotos del fabricante