Ficha de la moto MV-AgustaF3 675 2014 Una princesa Supersport

soberbia y agresiva, la F3 es una MV que conserva los códigos estilísticos establecidos por la F4. Parece más traviesa, más compacta, más juguetona, casi más viciosa. A pesar de la política de precios bajos de la fábrica de Varese, la máquina está equipada con un magnífico bastidor monobrazo y enrejado de acero unido a placas laterales: es bonito, es todo lo rígido que se pueda desear, pero requiere un considerable esfuerzo económico por parte de MV. ¿Dónde va a ahorrar la fábrica? ¿Poniendo una fea cazoleta para hacer el escape? Pues no; incluso ahí, es bonito de ver. Para identificarse con el número de cilindros de la caldera, el aire se expulsa por 3 conductos laterales cuyo biselado sigue la forma de la rueda. Si gira la aleta trasera, disfrutará de un asiento extraordinariamente ventilado. Los italianos siguen haciendo de las suyas en materia de diseño.

llevamos mucho tiempo hablando de su motor de 3 cilindros. Y no nos cansamos de soñar con sus pretensiones. Permítanme recordarles que la culata tiene el mismo tamaño que una página A4. Pequeña, pero muy fuerte. En su versión ORO, la caldera produce 144 CV y más de 15.000 rpm. Se trata de una potencia absolutamente soberbia para un propulsor de este tipo, prácticamente equivalente a una 750 de cuatro cilindros. El motor británico de 675 cc de la Triumph Daytona produce 128 CV, lo que da una idea del trabajo de los fabricantes de motores italianos. Pero la versión de producción sólo produce 128 CV, lo que está a la par con el modelo británico. El acelerador ride-by-wire significa más electrónica y más delicadeza al abrir el acelerador. La F3 cuenta con control de tracción y múltiples mapas de inyección de combustible. Y desde 2014, el cambio EAS forma parte del paquete.
Tras ser de serie en los modelos de 4 cilindros, el ABS invadió la gama Tre Pistoni en 2014. La centralita Bosch 9MP es pequeña, ligera y desconectable. La F3 tiene dos modos: Normal para uso en carretera, y Race para uso duro.

En la F4 1000, la suspensión delantera impresiona por sus características. La de la F3 parece más cercana al estándar de las motos deportivas actuales, y por tanto más seria: una horquilla invertida de 43 mm equipada con pinzas de freno radiales Brembo de 4 pistones. Los discos son serios, muy serios, de 320 mm de diámetro. Este terror no es nada bueno.

M.B - Fotos del fabricante