Ficha de la moto MV-AgustaF4 1000 R 2010 Más allá de la perfección

el trazo del lápiz es discreto, casi demasiado tímido. ¿Por qué la mano del diseñador está paralizada, el sudor le corre por la espalda y su cerebro agoniza? Sencillamente porque está rediseñando una de las motos más suntuosas de la historia: la MV-Agusta F4. Muchos pensaron que la obra de Massimo Tamburini quedaría grabada en mármol en el altar del deporte...

estaban equivocados. La deportiva de Varese ha sido revisada de arriba abajo. Pero no era cuestión de alterar la silueta que se había convertido en legendaria, hasta el punto de ser la identidad del fabricante. Así que tuvimos que aplicarnos, medir cada movimiento y llegar a una nueva versión que fuera a la vez diferente e idéntica. La nueva F4 intenta superar este reto imposible. Más prominente, más viva en sus detalles, la versión 2010 no parece más que una ligera evolución. Faros rediseñados, tomas de aire más prominentes, paneles del carenado con salidas de aire más grandes, ligerosy sobre todo, las sublimes flautas bajo el asiento ya no son órganos de escape, sino que adoptan una forma más moderna y cuadrada, confusa pero no exenta de encanto. Equipados con LED bajo el plexiglás, los intermitentes están resaltados por una pequeña tapa integrada en el retrovisor.
Bajo la burbuja, la canción es otra. El salpicadero ha cambiado por completo. Ahora es un velocímetro 2D totalmente digital de tamaño XL. Proporciona abundante información sobre las constantes vitales de la máquina. Hasta aquí la forma. Los que miran más allá del glamour se encuentran con algunos avances técnicos.

misma cilindrada, mismas dimensiones internas, la única diferencia entre el 4 cilindros y el motor es la tapa de culata roja... ¡Piénsalo otra vez! MV-Agusta ha desarrollado tanto su destilador que la fábrica lo considera un motor completamente nuevo. Desde las bielas rediseñadas y más resistentes hasta los conductos de admisión y el cigüeñal, cuya inercia se ha incrementado en un 50%. Ah, y aquí hay algo interesante: la F4 2010 incorpora admisión variable modificando la altura de los conductos. Popularizado por la Yamaha R1, este sistema se utilizó por primera vez en la F4 1000 Tamburini en 2005. El fabricante italiano se tomó su tiempo para introducir este sistema en su gama. Respirar bien es tan importante para una muela como para nosotros, por lo que el depósito de expansión y el regulador de tensión se han desplazado para dejar más espacio al airbox, lo que contribuye en parte al aumento de potencia de la F4 2010: 186,3 CV, conseguidos a revoluciones ligeramente más altas que antes.

La electrónica invade la F4 2010. Está equipada con una ECU Marelli 7BM. Es decir, una gestión avanzada del motor que incorpora el Control de Tracción y un sistema que adapta los mapas de inyección en función de la relación de marchas engranada. La marca también (y por fin) se ha tomado la molestia de integrar un sistema antirrobo mediante llave codificada.
Concentrémonos en el corazón del motor y en el principal punto débil de la F4: la fiabilidad. La lubricación se ha optimizado mucho, con una bomba de aceite más compacta y eficaz. La bomba de agua se ha aligerado en 60 g y ofrece un 65% más de caudal. Esperemos que estos cambios reduzcan el número de revisiones necesarias en el F4, porque en competición, el coche pierde su magnífico aspecto, con el riesgo de que la bomba de agua se agarrote y el motor se apriete, tan inoportunos como imprevisibles. Una máquina diseñada a imagen y semejanza de la competición, sólo brilla en ella si no se la expone demasiado tiempo.

exigente como es con el piloto, la nueva F4 está diseñada pensando en él, ofreciéndole una nueva ergonomía con un chasis más corto, estrecho y ligero. Lo que más le llamará la atención es la eficacia del nuevo bastidor. A primera vista, es imposible ver las diferencias con el de 2009. Sin embargo, los tubos han cambiado de diámetro y grosor. El basculante también es nuevo, alargado 20 mm y reposicionado para proporcionar más tracción. La suspensión trasera se ha recortado en 1,2 kg. Pero eso no es todo lo que se ha adelgazado: se han ahorrado 1,2 kg en el depósito de combustible, lo mismo que en las llantas (han adoptado la forma estrellada de las primeras F4), 3 kg en los guarnecidos (300 g sólo en los pasos de rueda) y se ha aligerado la suspensión trasera.(300 g sólo en el parabrisas), 600 g en la carcasa de la caja de cambios y 1,6 kg más en el alternador: en total, el F4 ha perdido 10 kg.

s, R, 312 R, 1080 CC, Senna, Tamburini... Existen innumerables versiones de la F4 1000. Esta versión 2010 es la primera de la serie que se atreve con el rediseño. Se ha vuelto más eficiente, más ligera y más potente, para mantenerse en lo más alto. Ahora tiene que demostrar su valía en la pista, y la competencia no le va a hacer ningún favor. La Superbike se ganará el respeto del mundo deportivo, mientras que las carreras de resistencia serán más exigentes y despiadadas con su mecánica.

M.B (fotos del fabricante)