Ficha de la moto MV-AgustaF4 1000 2019 Misil en carretera abierta

el final de la carrera para esta generación de F4, a la espera de un sucesor anunciado como arrollador e innovador. Pero eso no es motivo para darla por perdida, dada la belleza y bestialidad de esta máquina. Está pasando factura suavemente, casi imperceptiblemente. A pesar de que no ha sido rediseñado durante casi una década. Es cierto que el motor se ha mejorado y la electrónica se ha actualizado regularmente. Pero la competencia no ha estado ociosa mientras tanto. Como resultado, tiene que confiar cada vez más en su encanto y carácter. Y la esperanza; el rediseño del F4 se ha pospuesto... ¿hasta cuándo? Desarrollar un deportivo supone una carga para las finanzas del fabricante y estrangula a sus rivales más pequeños. Por lo tanto, el F4 actual continuará su carrera durante algún tiempo, en los volúmenes y dentro de los límites que permitan las normas Euro4. Siempre a punto y eternamente soberbia, esta hiperdeportiva puede satisfacer a muchos pilotos. Coge una F4 1000 RR, quítale todo el equipamiento Öhlins y media docena de caballos, cambia las llantas, sustituye las pinzas Brembo M50 por mordazas M4, y estarás básicamente ante una F4 "básica". ¿Un punto de vista devaluador? En absoluto Porque incluso sin suspensiones de gama alta y un chasis de gama alta, el hiperdeportivo de Varese ofrece mucha diversión por casi el precio de un coche japonés.

no volveremos sobre el diseño del F4, aclamado y embriagador desde hace casi 20 años. Sólo nos detendremos un momento en las barras de luz diurna situadas en el borde delantero de la toma de aire forzada. Descubrimiento, admiración, deportividad, lujo, y los ojos se detienen en una serie de nombres. Corsa Corta, MVICS, ELDOR. No son nombres de fabricantes de equipamiento, sino algunas de las particularidades de MV-Agusta. En primer lugar, el motor, un 4 cilindros especialmente vigoroso con 195 CV. Debe su nombre a la "carrera corta" de sus pistones. Encerrado, como de costumbre, en un bastidor de acero enrejado fijado a unas placas laterales de aluminio, este propulsor es a la vez brioso y educado, y dispone de un excelente conjunto de ayudas electrónicas. El sistema MVICS (Motor and Vehicle Integrated Control System) y el paquete ELDOR contribuyen al derroche de potencia. La caja de silicio contiene un sistema ride-by-wire y múltiples mapas de motor. Se puede elegir entre los modos Rain, Normal y Sport, además de un cuarto mapa totalmente personalizable. En función del modo elegido, la centralita electrónica interviene en la sensibilidad del acelerador, la respuesta del motor y el frenado, el par y el régimen máximo. Para que la centralita "sienta" el tipo de conducción, giroscopios y acelerómetros le informan en tiempo real, influyendo en el control de tracción de 8 posiciones y en el antirrebote. El cambio también está presente en esta F4, al igual que el ABS Bosch 9MP de pedigrí.

aunque la moto ha prescindido de una serie de periféricos de alta gama, esto no significa que el equipamiento de a bordo sea simplista. Encontrarás el eternamente magnífico monobrazo, una horquilla Marzocchi de 50 mm de diámetro y un amortiguador Sachs con triple ajuste, llantas forjadas y un sistema de escape aligerado.
¿Te tienta? No intentes resistirte: deportiva, rígida, exigente, bella y letal, la MV-Agusta F4 1000 sigue siendo una de las motos más seductoras de la producción.

M.B - Fotos DR