Ficha de la moto MV-AgustaF3 XX 2019 De furia y vibradores

En MV-Agusta, el "Reparto Corse" (departamento de carreras) ha sido hasta ahora más conocido por su participación en los campeonatos mundiales SuperSport-Superbike y por los escudos que utiliza para respaldar sus series especiales RC. Con sus magníficas calcas, su brío de competición y sus siluetas suaves, son auténticas divas en la oda al deporte de alto nivel.

Para la F3 XX, Reparto Corse pudo expresarse realmente. Esta vez, no se trataba de vestir una máquina, sino de optimizar una moto de carreras utilizando los conocimientos técnicos de la empresa. La F3 800 se convierte así en un bisturí al estilo Varese.

Los que esperen un aspecto aún más belicoso que el de las F3 675 y 800 RC quedarán decepcionados. La XX se conforma con colores oscuros, perfectos para resaltar su carenado de carbono. Este material también se utiliza para la carrocería trasera, para proteger las carcasas y las placas de aluminio del bastidor, y para componer el silenciador SC Project, el mismo que se utiliza en el Mundial de SuperSport. Mimada por una dieta draconiana, la máquina consiguió reducir su peso en 28 kilos, hasta los 145 kilos en seco. Una cifra asombrosa, casi idéntica a la de una pequeña Yamaha YZF-R 125 con el depósito lleno.
Con un peso tan ligero, es fácil sentirse como si estuvieras pilotando una 2 y medio de los viejos tiempos con una 2 tiempos. Excepto que la potencia no tiene nada que ver. Drogada con hormonas RC, la F3 XX rinde 160 CV a 13.000 rpm.

Suficiente para divertirse en la pista, y sólo allí. Esta MV-Agusta no está homologada para circular por carretera. Por ello, los ingenieros la han equipado con todos los extras de una moto de carreras de pura raza. La suspensión se ha mejorado con cartuchos Öhlins en los tubos de la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm. Si vas a comprar al fabricante sueco, también podrías adquirir un amortiguador TTX36 y un amortiguador de dirección. Las pistas de freno han sido sustituidas por Brembo T-Drives.
La electrónica también es digna de una moto de competición. Para la F3 XX, hay una ECU MecTRonik con unidad de inercia, y control de tracción, antirrebote y asistente de arranque ajustables. La palanca de cambios también es ajustable. El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT en color con abundante información. Los sensores instalados en este F3 proporcionan una telemetría de vanguardia. Hay sensores para medir el trabajo de la suspensión, la presión de frenado, la temperatura y la presión del aceite... por no hablar de la grabación de datos, la instrumentación de los conmodos y las posibilidades del GPS de a bordo.

La MV-Agusta F3 XX sólo se fabricará en número limitado, a un precio de locura: 4 veces el del modelo estándar. Esta moto deportiva de vanguardia se une a la familia de motos de pura sangre cuya existencia está dedicada a un único objetivo: el rendimiento en circuito. La R1 GYTR, la GSX-R 1000 R Ryuyo, la RSV4 X y la HP4 Race son sólo algunas de estas motos. Un clan que sólo espera crecer.

M.B - Fotos del fabricante