Ficha de la moto MV-Agusta800 Turismo Veloce Rosso 2020 Turismo deportivo picante

con el nacimiento de la Turismo Veloce, MV-Agusta dio el salto al mercado de las crossover. La TV 800 es una mezcla de un poco de moto trail, mucho de roadster y el temperamento deportivo de la marca. Tampoco es precisamente un modelo barato. Pero al integrarlo en la gama Rosso, el fabricante ha rebajado su precio. ¿Pero a qué precio? (literal y figuradamente)

En primer lugar, limitando la elección de colores: sólo hay uno. Un vestido de negro que lo invade todo, desde los plásticos hasta la chapa, rematado con una capa rojo sangre. Después, se han revisado los procesos de fabricación.
No lo suficiente para explicar el ahorro de 3.000 euros respecto a la versión anterior. La fábrica debe haber aprovechado para reposicionar la moto para competir con la 900 Tracer GT y la F 900 XR.

El sufijo Rosso no implica ningún cambio técnico. Los aficionados y curiosos del modelo encontrarán todo lo que hace encantadora a la Turismo Veloce. Veámoslo de principio a fin.

Curvas esbeltas y tensas, ojo para la belleza, un aire deportivo que rezuma por las arterias, un tamaño contenido y una tensión palpable: el Turismo Veloce es realmente un MV. Una mezcla picante y grácil que provoca curiosidad tras felicitaciones. Un morro fuertemente inspirado en la F3 da la primera nota de una partitura entre deportiva y touring. Fíjate en el soberbio diseño de la parte trasera, con un asiento para el pasajero que parece medio suspendido. Enamórate de los chevrones inclinados que definen los esbeltos pilotos traseros. Puede que la Turismo Veloce sea una trail, pero también es la más deseada. Sólo el salpicadero hace que quieras pasar horas al volante. Una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, magnífica y ultracompleta: aunque la competencia se ha puesto al día, conserva un encanto indefectible.

Los tubos de escape siguen el modelo de los de la F3 de 3 cilindros, la Brutale y la Rivale. Esto es lógico, ya que el motor también está propulsado por los Tre Pistoni. Sin embargo, la forma final es más cuadrada, inspirada en la F4. La atención al detalle y el deseo de ofrecer aromas excepcionales continúan en las costuras rojas del asiento, el reposabrazos único, los intermitentes de LED incrustados en los guardamanos, el polígono finamente iluminado que rodea el faro y el ocasional grabado MV-Agusta... La tentación está en todas partes.

La norma en el segmento trail-GT es un bicilíndrico grande, preferiblemente de 1200cc. En cambio, MV ha optado por un motor caliente que ya ha sido bautizado en su moto deportiva F3, su roadster Brutale de tamaño medio y la audaz Rivale. El motor supercompacto de 3 cilindros se instala en la Turismo Veloce de 800 cc y desarrolla una potencia máxima de 110 CV a 10.150 rpm. El par motor es de 8,2 mkg a 7.100 rpm. Huele a trail nerviosa, más tentada de excitar la espalda que el ronroneo de un GT.
Se han realizado una serie de mejoras para coincidir con el cambio a Euro4. El sistema de inyección de combustible se ha retocado y varias piezas técnicas del motor se han revisado o son nuevas: culata, guías de válvulas, tensor de la correa de distribución, engranajes de la caja de cambios, motor de arranque, eje de equilibrado y soportes del bastidor.

Los aficionados a la tecnología apreciarán su avanzada electrónica, ya que el 800 Turismo Veloce alberga la plataforma MVICS 2.0. Detrás de este nombre en clave se esconde un sinfín de ayudas a la conducción. Tres modos de conducción (Touring, Sport, Rain) + uno personalizable: las opciones de ajuste son dignas de un juego de Gran Turismo. La sensibilidad del acelerador, el control de tracción, la curva de par, la potencia, el frenado del motor y la vivacidad del molino pueden ajustarse a un número definido de niveles. La moto también está equipada con un sistema antirrebote, control de crucero y la segunda generación del cambio EAS. Esto permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague. ¿Podemos concluir este capítulo sobre la silicona con ABS de serie y Bluetooth a bordo? Sí, a menos que optes por la versión Lusso, que viene con suspensión semiactiva y GPS.

el chasis de una MV tiene su firma: dos piezas de aluminio unidas a un bastidor de acero en espaldera. Muy similar al de la ex-Rivale, su estructura es ligeramente más ancha y las pletinas se han modificado para alojar un caballete central. Con 160 mm de recorrido, las suspensiones corren a cargo de Marzocchi para las horquillas invertidas de 43 mm y de Sachs para el amortiguador. Brembo se encarga de la frenada, que es seria sin ser hiperdeportiva. Montaje radial, 4 pistones por pinza y discos de 320 mm delante; disco de 220 mm y pinza de doble pistón detrás.
Con 191 kilos, el delicado tamaño del Turismo Veloce también se refleja en su peso. Su depósito de combustible, con una capacidad de 20 litros, tiene toda la pinta de ser bueno.

Encontrarás un sabor diferente y más elevado de la trail con esta máquina de Varese. El conjunto es atractivo, la carrocería es deportiva y el motor huele a pólvora. Claramente inclinada a recorrer carreteras sinuosas con velocidad, la máquina expresa más su ardor italiano que sus pretensiones de "conducción campestre" entre caminos, pistas y abetos. Esta MV-Agusta parece hacer honor a su nombre.

M.B - Fotos del fabricante