Ficha de la moto MV-Agusta800 Turismo Veloce Lusso 2021 Adrenalina en la alfombra roja

¿Sport-GT? ¿Trail-sport? Esta máquina desempeña varios papeles. Sea lo que sea, ha llegado el momento de reposicionarla en el extremo superior de la gama. Por eso la versión estándar se ha recalibrado en la más modesta Rosso. El turismo y la trail al estilo MV-Agusta son más deporte, pasión y carretera abierta.

la 800 Turismo Veloce destila impaciencia, su diseño te hace desear más, su motor se alimenta de adrenalina y su electrónica es digna de las motos deportivas de la marca. Esta versión de lujo (Lusso en italiano) lleva el refinamiento a otra dimensión de viaje.

Se reconoce por su combinación de colores bicolor, más refinada que la versión Rosso, de un rojo resplandeciente. Aún más rica en electrónica y equipamiento, la Lusso cuenta con GPS, puños calefactables y suspensión semiactiva "Skyhook". La amortiguación es muy similar a la de la Ducati Multistrada S. El fabricante de equipamiento Sachs ha desarrollado esta tecnología, que permite a la suspensión "leer" la carretera y adaptar sus reglajes en consecuencia. El sistema actúa continuamente sobre los reglajes hidráulicos, trabajando conjuntamente con la electrónica de a bordo. Los reglajes se han afinado en función de la actualización general de la moto.

Mejor equipada, la Lusso no es más pesada que la TV básica. Con 191 kilos, es una de las motos más ligeras de su clase. Sin embargo, el año pasado pesaba mucho más. ¿Qué ha pasado? MV simplemente ha eliminado las maletas que antes se suministraban con la muela. Sin bajar el precio - ¡sorprendente! Tendrás que comprarlas como opciones, o buscar la versión SCS con embrague automático para tenerlas de serie.

para 2021, el crossover Var ha recibido una serie de mejoras de facilidad de uso en todas las versiones. En el caso del Lusso, al igual que en las otras 3 versiones, el parabrisas es más grande, el asiento se ha rebajado a 830 mm, el asiento se ha acolchado de nuevo y el salpicadero se ha cambiado por una pantalla más grande de 5,5 pulgadas. Esta pantalla interactúa con un smartphone mediante Bluetooth y la aplicación MV Ride. También incluye un sistema de navegación y un localizador antirrobo Mobisat.

Los 110 CV del motor tricilíndrico no tendrán problemas para jugar con esta máquina. La 800 TV se ha beneficiado recientemente de las mejoras introducidas por el cambio a Euro5. Nuevos inyectores con mayor presión, conductos de admisión optimizados, modificaciones en las guías de las válvulas y los taqués, un sistema de escape retocado y un nuevo escalonamiento de la caja de cambios han modernizado el 3 cilindros.
La potencia y el par no se han resentido, con 110 CV y algo más de 8 kg. Incluso hay una notable mejora en la potencia a medio régimen: un 12% más de par entre 3.000 y 6.000 rpm.

los amantes de la tecnología apreciarán su avanzada electrónica, ya que el 800 Turismo Veloce alberga la plataforma MVICS 2.1. Detrás de este nombre en clave se esconde un sinfín de ayudas a la conducción. Tres modos de conducción (Touring, Sport, Rain) + uno personalizable: las opciones de ajuste son dignas de un juego de Gran Turismo. La sensibilidad del acelerador, el control de tracción, la curva de par, la potencia, el frenado del motor y la vivacidad del molino pueden ajustarse a un número definido de niveles. La moto también está equipada con un sistema antirrebote, control de crucero y la tercera generación del cambio EAS. Esto permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague.
La última actualización supone la llegada de una unidad inercial. Esto explica la presencia de un ABS reactivo en las curvas.

El chasis de la MV lleva su firma: dos piezas de aluminio unidas a un bastidor enrejado de acero. Muy similar al de la Rivale anterior, su estructura es ligeramente más ancha y las pletinas se han modificado para alojar un caballete central. Con 160 mm de recorrido, la suspensión consta de una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador. Brembo se encarga de la frenada, que es seria sin ser hiperdeportiva. Montaje radial, 4 pistones por pinza y discos de 320 mm delante; disco de 220 mm y pinza de doble pistón detrás. El depósito de combustible, con una capacidad de 21,5 litros, parece que va a dar mucho de sí.

M.B - Fotos del fabricante