Ficha de la moto Royal-EnfieldBear 650 2025 El desierto a tu espalda

Royal-Enfield sigue expandiéndose y conquistando nuevos mercados. Su catálogo ya tiene suficiente para satisfacer a un buen número de entusiastas de las motos urbanas chic de iniciación. Así que, para evitar la sobrecarga, es hora de que uno de sus modelos eche un polvo. Vaqueros, traje de chaqueta, boina y terrones de tierra bajo el faro... eso es, queremos que cruja bajo las ruedas y ese es el nicho de su nueva Oso 650.

¿Has visto el osito en el depósito? Es apropiado que esta moto salude al animal cuyo nombre lleva. Esta Scrambler nacida en Chennai huele a hierba seca, polvo dulce y el sol golpeando sobre los hombros. A la hora de diseñarla, el fabricante tomó como punto de partida la Interceptor seis y medio, con el objetivo de crear una máquina que se sintiera igual de a gusto en la ciudad o en carreteras sin asfaltar.

Una Scrambler llena de encanto

Lo menos que podemos decir es que cree en ello. La Bear 650 se presenta bien, sin ser demasiado llamativa, pero con la cantidad justa de elementos para afirmar sus ganas de moverse. Las matrículas laterales a la antigua, el asiento del pasajero, el bastidor trasero elevado, el pequeño faro redondo en la popa, el gran manillar... Pero es sobre todo con sus llantas de radios, sus neumáticos mixtos y su horquilla invertida con lo que la Bear se distingue del resto. Su eje delantero muestra que puede soportar golpes duros, casi ansioso por probar el terreno rocoso en lugar del asfalto.

R.E. también le ha dado un poco más de altura libre al suelo. Con 184 mm, o 78 mm más que la 650 Interceptor, la Bear está casi a la altura de una Honda NX 500 o una CFmoto 800 MT. Obviamente, la máquina no se utilizará para hacer turismo como una moto trail, pero el decoro está ahí, con neumáticos de tacos de 19 y 17 pulgadas de MRF Nyrolex-F (neumáticos indios de la misma categoría que Pirelli Scorpion Trail o Michelin Anakee), ABS desconectable y una posición de conducción ligeramente más distintiva. Todo lo que necesita es una tapa de motor y una pequeña rejilla en el faro para conseguir el toque scrambler completo.

La Bear está propulsada por el motor más grande de la gama, el bicilíndrico en paralelo de 648 cc. Tan agradable a la vista como siempre y tan de la vieja escuela, el bloque se presenta aquí en un acabado bicolor: metálico para la culata / negro para la tapa de culata y todo el motor. Más allá de este guiño puramente estético, se beneficia del nuevo sistema de escape 2 en 1, con un aumento del par motor del 8%. Bueno, 4 Nm más no va a cambiar mucho, pero el esfuerzo está ahí para proporcionar más consistencia a todas las velocidades del motor. La potencia se mantiene en 47,4 CV, impecablemente calibrada por debajo del límite A2.

El freno delantero es idéntico al del Interceptor : un disco de 320 mm. Sin embargo, el disco trasero es más grande, pasando de 240 mm a 270 mm. Cada uno está sujeto por una pinza de 2 pistones. Otro cambio es el salpicadero totalmente digital, con una pantalla TFT en color de 4 pulgadas. El sistema Tripper Dash permite al piloto interactuar con su smartphone, incluyendo un navegador GPS que funciona con Google Maps. También se incluye un puerto USB-C.

La mirada genealógica

Como la mayoría de las marcas deseosas de promocionarse, Royal-Enfield busca en su pasado una figura emblemática que historice e incluso legitime la génesis de su modelo. Centrémonos en Eddie Mulder, un californiano de 16 años. Corría el año 1960, en el desierto de Mojave, al oeste de Estados Unidos. A lomos de una 500 Royal-Enfield Fury, este intrépido piloto emprendió la difícil carrera de resistencia "Big Bear Run" junto a otros 765 participantes. Tras casi 4 horas y media de carrera, terminó primero de 197 participantes y fue el ganador más joven de la prueba.
¿Pretende hacer lo mismo el Royal-Enfield Bear 650 de 2025? Desde luego que no; pero quiere recordárnoslo.

Después de haber extendido ampliamente su gama en los sectores cruiser y roadster, sin olvidar la moto trail "caballo de batalla" Himalaya, Royal-Enfield se aventura en un territorio donde no se esperaba: el scrambler. Un género que ha estado en el candelero desde su resurgimiento, impulsado por Triumph(865 Scrambler) y BMW(R NineT Scrambler) pero iniciado por Voxan hace mucho tiempo. Ahora, la Osa 650 le ha dado su propio toque, con estilo y una definición mucho más asequible.

M.B. - Créditos de la imagen: fabricante